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南京水運(600087)宣布，其于2003年3月推出投資購置兩艘7萬噸級油輪的計劃，自2003年4月簽訂造船合同至今，兩艘油輪已建造完畢，其中一艘油輪已于2005年5月18日交船并投入運營，另一艘預計于本月底投入運營。
此兩艘船的投入運營將給南京水運收入和利潤都帶來較大的增長。根據該公司2003年關于此項目的可行性報告，這兩艘船全部投入運營后，每年可實現運輸收入1.56億，創造運
輸利潤總額3822萬，實現凈利潤3200萬元左右。不過，自2004年以來，原油運輸市場價格持續在高位運行，有分析師對此兩艘船能夠帶來的收益給予了更樂觀的估計，認為每條船每年貢獻的收入可達到9500萬元左右。
截止2004年底，南京水運有5條油船參與運輸，總載重為14.8萬噸，2004年運油業務收入占到其主營業務收入的27.24%，毛利率達到30%左右。2005年新增的這兩條油船，使該公司油船總載重可達到29.4萬噸。
對于目前各條油船的航線安排，南京水運董事會秘書曾善柱介紹，去年新增的3條4萬噸油輪現主要在國際航線上運營，此次新增的兩條7萬噸油輪目前跑國內航線，但隨著其運行的穩定，將來也主要是用于國際航線的經營。而南京水運與中石化就石油運輸曾簽定過長期合同，中石化每年能提供給該公司3500萬噸的原油運輸，不過，2004年該公司海上運量約為358萬噸，可見還有很大的成長空間。
在運輸價格上，曾善柱介紹，在國內運輸方面，南京水運根據簽訂的合同，運輸價格與燃油價格聯動，而在國際運輸方面則完全根據市場價格。2004年7月起，長江段原油水運價格上浮3.5%就是為抵消燃油價格的上漲帶來的影響。
如何應對儀征--長嶺的原油管道建設給南京水運造成的影響，也是市場關注的焦點，曾善柱表示，該工程也一直受到公司方面的關注，不過影響有限，因為南京水運原油運輸未來發展的重點在國際運輸，除了目前已在國際航線上運行的三艘油輪，今年新增的這兩艘未來也將加入國際航線，主要走新加坡至東南亞、日本等航線。而該公司將于2006年上半年和2007年各有3條和2條4萬噸的油輪投入運營，而這些油輪的最終方向也是國際原油運輸。
另外，對于是否會收購母公司油輪資產以避免同業競爭，曾表示短期內暫無動向。
南京水運昨日收盤價4.67元，跌0.85%。
作者：記者 龐珂
（來源：證券時報）
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