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深圳機場(資訊 行情 論壇)打造“南中國貨運門戶機場”推廣深港陸空聯運業務，啟動“物流快線”項目，實現深港市場無縫銜接
□本報記者 楊蘭
“黃金發展期已過，現在是矛盾凸顯期。”在日前深圳機場(000089)召開的投資者
見面會上，深圳機場董事長楊進軍用這樣一句話概括了深圳機場目前面臨的現狀。
實現經營業務獨立性
深圳機場日前發布關聯交易公告，深圳市機場(集團)將提供其所屬涉及機場航班運行保障的相關主業資產，包括跑道、滑行道和機坪及相關急救、護衛和消防資產，委托深圳市機場股份有限公司進行管理，委托資產收入分配比例為深圳機場股份有限公司獲得每年起降費收入的30%。此舉將使深圳市機場實現主業經營與管理鏈條的實質性閉合，真正實現公司的獨立化運作。
監管當局曾認為，深圳機場獨立性問題主要源自發行上市時的資產分立模式。1997年該公司設立時，深圳寶安國際機場的運營資產被分立為兩大部分：以飛機起降跑道為主體的資產留在機場集團，以候機樓為主體的地面服務及其他客貨服務資產劃歸上市公司。這樣，機場整體業務資產與完整的生產管理鏈條被分割屬于兩家公司，由此造成了上市公司生產經營鏈條的不完整。
深圳機場董事長楊進軍接受記者采訪時表示，通過這一資產委托，集團公司與深圳機場的分工進一步明確，集團公司將從經營性轉向為管理型企業；深圳機場專注于機場業務的經營業務，有利于深圳機場業務的獨立性。此外，分工明確也將有利于分清責任，提升機場運營的安全保障。而在本項交易實施后，因經營效率提高，深圳機場主營業務和利潤都將增加。
做大做強航空貨運
在投資者見面會上，公司董事長楊進軍對公司發展戰略作了重要闡述，他表示，深圳機場將以“客貨并重，貨運為主”為公司發展戰略，堅定不移地做大做強航空貨運，將深圳機場打造為“南中國貨運的門戶機場”。
面對機構投資者有關公司做大做強貨運業務有哪些優勢的提問，楊進軍認為，深圳機場做大航空貨運有兩大優勢：一是地緣優勢。深圳機場貨源不成問題，并且貨源大多為鮮活產品、服裝、電子等產品，這些產品對時間要求比較高，對航空貨運需求大。目前深圳機場重點要跟進的是硬件設施和管理。二是物流是深圳市的支柱產業之一，可獲得政策扶持以及區域相關配套設施齊全的一些優勢。
楊進軍說，為了做大做強貨運業務，2005年，公司將計劃整合機場物流資源，采取四大措施發展貨運：一是整合物流資源，從流程整合、資源整合、業務鏈整合到資產整合四個方面，從根本上改變現在各自為戰的、分散的、無序競爭的、資源浪費的局面，爭取形成一個有各方參與的有強大生命力的新的貨運平臺；二是提供配套政策，吸引區域物流市場資源及貨運航空公司和飛機零部件制造公司來機場設基地，建設南中國貨運門戶機場，使深圳機場成為珠三角航空物流集散地。三是用大貨運的大思路，統一規劃貨運基地，包括貨運區、快件區、倉儲區、基地公司辦公區、機庫區的規劃建設；四是改善通關環境，推廣深港陸空聯運業務，啟動“物流快線”項目，實現深港市場無縫銜接。
深圳機場前一交易日收盤價7.78元，漲4.71%。
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