中遠集團爭奪珠三角貨運 開始落子廣州南沙港

　　本報記者 朱宗文 廣州報道

　　以一種極其低調的方式，中國遠洋集團重拳殺入廣州南沙港。

　　4月16日晚上，在廣州東方賓館，廣州港集團與中遠集團屬下的香港中遠太平洋公司簽訂了合資建設經營南沙港區二期工程的合作框架協議。根據合資框架協議，雙方同意成立合 資公司，共同組建和經營廣州南沙港二期集裝箱碼頭。

　　專家人士指出，世界十大港口之一的廣州港長期以來受限于內河港口，主營散貨業務，而利潤豐厚的集裝箱業務一直只占很小的一部分，如今，臨海南沙港區組建和經營集裝箱碼頭，將不可避免地對集裝箱業務分別占世界第一和第四的香港港和深圳港帶來壓力。而對中遠集團來說，他們將未來的業務拓展重點放在廣州港南沙港區，表明了他們重新部署珠三角的決心。

　　中遠“落子”南沙港

　　南沙港為廣州市的惟一深水海港，可容納第五、六代集裝箱船進出，地理位置優越，其貨源腹地珠江三角洲是中國經濟最發達的地區之一，此外，廣州市政府正推行重點發展計劃，致力把南沙建設為連接海外的現代口岸，全力以赴推動南沙港發展成為珠江三角洲的主要樞紐港。據了解，今年2月，國家發改委核準了廣州港南沙港區二期工程建設項目，建設6個5萬噸級的集裝箱專用泊位。

　　據了解，中遠與廣州港務集團的合資公司投資總額約40.1億元人民幣，注冊資本約14億元人民幣，中遠太平洋通過在英屬維爾京群島注冊的全資附屬公司中遠碼頭�撃仙常斢邢薰�司在合資公司中所占股份為56%，中遠碼頭�撃仙常斢邢薰�司為此將以現金約7.85億元支付注冊資本，而廣州港務集團則通過其全資附屬子公司廣州港集裝箱綜合發展有限公司持有另外的44%的股權，并支付6.1億元的注冊資本。

　　根據合資框架協議，中遠碼頭南沙有限公司還將尋找新的合作伙伴，并將其擁有的56%股權中的部分股份分配給中遠碼頭南沙有限公司的新股東，新股東擁有的股權將不會低于合資公司股權的13%，這些股東將會是世界排名前十位的集裝箱班輪公司或其他公司，這些公司也將對南沙集裝箱碼頭給予業務支持。對于合作伙伴情況，中遠太平洋公司公關信息部總經理袁清不愿過多透露。

　　據了解，南沙二期碼頭將建成6個深水泊位，岸線長度為2��100米，岸線前沿水深為14.5米，并可擴展至17米，面積2��730��000平方米，年吞吐能力可達420萬能標準箱。該碼頭預計2006年開始投產。

　　珠三角港口之爭

　　集裝箱業務對港口經濟來說有著十分重要的戰略意義，目前珠三角地區的三大港口中香港港和深圳港的集裝箱業務量分別排在全球的第一和第四位，而廣州港集裝箱吞吐量卻一直不大，其中主要原因就是南沙港開發之前，廣州港以黃埔港區和新沙港區為主，航道受限，集裝箱業務無法大力拓展。

　　集裝箱運輸是香港的經濟支柱之一，每100個香港人中就有13個人從事與之相關的行業，集裝箱處理和港口運輸給香港提供了25萬個就業機會和2000億港元的經濟收益。近年來，排名全球第一的香港港的集裝箱業務卻面臨著多重壓力。首先，面臨著來自集裝箱業務占全球第二位的新加坡港口的競爭壓力，作為東南亞的兩大樞紐港，新加坡港對香港港具有較強的競爭性。從地理位置來看，新加坡擁有處于馬六甲海峽要沖的優越位置，并不亞于香港所處的南中國的位置。

　　不光如此，香港港更大的競爭來自內地港口特別是近鄰深圳港。有資料表明，香港港口的貨運處理總量約90%均是發往內地或來自內地。在華南地區，珠三角是最重要的集裝箱生成地，主要港口的集裝箱吞吐量占華南地區集裝箱吞吐量的7成左右。深圳港是華南地區繼香港之后崛起的第二大集裝箱港口。目前香港和黃集團旗下的國際貨柜碼頭有限公司在深圳港東部的鹽田港區，九龍倉集團屬下的現代貨箱碼頭有限公司在深圳港西部的蛇口港區、赤灣港區分別投下巨資建設和經營集裝箱碼頭，深圳港的集裝箱業務每年以30%的速度增長。由于內地港口的貨物處理成本比香港低，更多內地出口品不經過香港，而利用內地索價更便宜的港口，這樣，香港在競爭中的劣勢開始顯現出來。目前，香港葵涌碼頭貨運處理量每年都在下降。

　　如今，廣州港南沙港區的開發特別是中遠這樣在全球領先的集裝箱業務巨頭的加盟，必然會加劇對香港港的威脅，同時也直接威脅著深圳港。

　　長期以來，市場認為廣州港的定位就是支線港，主要配合香港這一主樞紐港口。然而，廣州港從來就不甘心當支線港，只是以往受航道深度限制不能接收大噸位航船，南沙港的開發使廣州港由河口港向海港轉變，也更堅定了他們要當干線港的目標。顯然，廣州如此花大力氣發展港口，與政府著意提升地區競爭力大有關系。廣州港所處的珠江三角洲地區，是世界上最大的集裝箱貨物生成地，擁有龐大的貨物進出口量。

　　香港、深圳、廣州三地港口的經濟腹地主要是珠江三角洲，未來深圳港和廣州港對香港港集裝箱貨源的分流必將日趨嚴重，屆時三港肯定會在價格、效率、服務方面有一番龍虎斗。