皖通高速計重收費短期收入增長快

　　□　本報記者　盛敏

　　2004年10月10日，安徽省改變以往的載貨汽車公路通行費征收方式，由按車型收費全部改為計重收費，這種新型收費方式會逐步在更大范圍內推廣。皖通高速(資訊 行情 論壇)(600012)是受計重收費方式影響較大的公司，實施幾個月新型收費方式后其所受影響已初步顯現。近期該公司已公布了2004年報，業內人士分析認為，計重收費短期內會給皖通高速 帶來收入的較快增長，但由于這種方式對超載車數量和車流量的限制作用，長期內皖通高速收入較難保持這種較快增長的勢頭。

　　2004年收入增長38.63%

　　皖通高速公布的年報顯示，2004年實現主營業務收入124289.89萬元，比上年同期增長38.63%，實現凈利潤40440.34萬元，比上年同期增長42.77%。收費標準的調整是皖通高速收入增長的一個重要原因。

　　皖通高速的董秘謝新宇對記者說，收費標準的變化所帶來的收入增加具體數額很難準確計算。實行新標準后，車輛重量的實際化是收入增加的一個重要原因。在原按車型收費標準下，部分運輸者故意低估車輛的重量，行車證上標明的重量往往低于實際重量。皖通高速只能按行車證上的重量標準收費，這樣在原來的收費制度下公司少收了一部分被隱藏的收入。實行計重收費后，車輛的實際重量成為計量標準，原來故意低估的重量不再存在，皖通高速增加了一塊原來被隱藏起來的收入。從實際情況看，超載車輛多數為10噸以下的中型車。

　　招商證券交通行業研究員文斌認為，計重收費所帶來的實際收費標準提高也是收入增加的一個原因。通過調整前后收費標準的測算對比，正常運輸車輛收費標準總體和原來基本持平，重車收費標準比原來有所提高。

　　逐級遞增的懲罰性的收費政策，增加了超載車的收費標準。根據新規定，超限運輸車輛實施懲罰性的收費政策，超限30%-50%(含50%)的車輛,超過限制30%以上部分按基本費率1.5倍征收；超限50%-100%(含100%)的車輛,超過限制30%以上部分按基本費率2倍征收；超限100%以上的車輛,超過限制30%以上部分按基本費率3倍征收。

　　車流量將達到均衡點

　　計重收費對超載車輛實行懲罰性的收費，這會對高速路的車流輛產生影響嗎？

　　文斌認為，計重收費在某種程度上會降低超載車數量，影響車流量的提高。實行計重收費后，運輸者會根據經濟效益原則決定是否超載運輸，而車輛的超載比例和超載重量也會達到某個均衡點。在高速路上超載運輸，承運者要支付超載費用，可能部分超載車輛會減少載重量或選擇可替代的同向國道行駛。但超重行駛的情況下，承運者可能因為快捷帶來更多的收益，因此仍舊會選擇超載行使。并且相比于國道而言，高速路具有速度快、車輛損耗少、耗油量底等優勢，因此國道的替代性也是有限的。運輸者會權衡利弊選擇合適的運輸方式，而高速路公司的車流量也會達到一個均衡的水平。

　　謝新宇介紹說，實行計重收費后，整個安徽省和公司的車流量都暫時有所下降。但從長遠來看，隨著貨運和物流的發展，皖通高速的車流量會呈增加的趨勢。

　　增長的可持續性不強

　　文斌認為，計重收費是一種懲罰性的收費措施，其目的是限制車輛的超載現象，客觀上提高了超載車輛的通行費收費標準。在實行新收費標準的初期，超載現象一般不會得到很快抑制，因此高速路公司的通行費收入會突發性地、較快增長。計重收費實行一段時間后，超載現象會得到一定程度的抑制，通行費收入較難保持這種較快增長的勢頭。

　　謝新宇表示，超載車輛與所運貨物的種類關系不大，超載者一般會平衡支付的超載費用和超載所帶來的收益，當超載運輸帶來的收益大于支付的超載費用，運輸者仍舊會超載運輸。整體來說，計重收費不會對公司的車流量產生很大影響。但計重收費會促進車輛大型化的趨勢。大型車的可裝載貨物容量較大，不易出現超載現象，運輸成本相對較低，會成為越來越多的運輸者所選用的運輸工具。

　　皖通高速昨日收盤價7.78元，跌2.02%。