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本報(bào)記者 胡怡林 上海報(bào)道
過(guò)去10年備受考驗(yàn)的中國(guó)航空業(yè)正在迎來(lái)好天氣：憑借強(qiáng)勁復(fù)蘇的市場(chǎng)需求，在過(guò)去6年中有4年虧損的中國(guó)三大航空公司去年實(shí)現(xiàn)了54億元利潤(rùn)，這幾乎是此前10年的利潤(rùn)總和。隨之而來(lái)投資者們看到的是近百億美金的購(gòu)機(jī)合同——從空中客車A380到波音公司的“夢(mèng)幻機(jī)型787”。
在上述雄心勃勃的機(jī)隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃中，其中一家航空公司的舉動(dòng)值得關(guān)注。在剛剛簽署的中國(guó)民航采購(gòu)歷史上一次性訂購(gòu)量金額最高的協(xié)議(目錄總價(jià)格72億美元)中，東方航空公司一次性訂購(gòu)了其中的15架波音787，為六家航空公司之最。
積極布局金融業(yè)
在布局機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的同時(shí)，東航正在試圖讓這些“夢(mèng)幻飛機(jī)”飛向另一個(gè)陌生的領(lǐng)域——變幻莫測(cè)的金融領(lǐng)域。東航集團(tuán)的一位高層人士近日表示，即將在香港收購(gòu)一家證券公司，并已經(jīng)選定對(duì)象，目前正在等待監(jiān)管部門下發(fā)相關(guān)的批復(fù)函。而在此前，該公司已經(jīng)擁有了一家期貨經(jīng)紀(jì)公司，而其投資的保險(xiǎn)公司也在最近開張。
而本報(bào)記者從東航金戎(新浪編者注：此處疑為“金融”)控股公司內(nèi)部獨(dú)家獲悉，金戎控股此次收購(gòu)的并非香港券商，而是原西北航空公司麾下的西航假期有限公司，而東航金戎控股公司計(jì)劃在香港購(gòu)買經(jīng)紀(jì)牌照，以將這家位于香港的旅游公司重新改制成證券公司。一些分析人士認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)買牌照成立證券公司的操作難度普遍非常大，更何況東航主業(yè)并非金融，東航此舉更多是出于避開政策難點(diǎn)的考慮。
原西北航空公司是中國(guó)民航總局直屬的六大骨干航空公司，經(jīng)營(yíng)效益一直不佳，除旅游旺季贏利外，基本年年虧損，到2002年10月被東方航空公司兼并重組時(shí)，公司債務(wù)達(dá)40多億元。而其中30多億轉(zhuǎn)由東航航空集團(tuán)公司負(fù)責(zé)消化。直至去年4月，東航0670-HK仍發(fā)表公告稱對(duì)西北航空公司的收購(gòu)尚未完成。
據(jù)知情人士透露，東航金戎控股公司的兩位特派人員自2003年便奔赴香港專門負(fù)責(zé)收購(gòu)事宜。根據(jù)東航金戎控股公司的計(jì)劃，新成立的公司名稱將為中國(guó)東方金融控股有限公司，注冊(cè)資本金2000萬(wàn)元。但至于收購(gòu)價(jià)格及西航假日目前的資產(chǎn)狀況，上述消息人士并不愿意過(guò)早公布。
目前收購(gòu)西航假期的工作已經(jīng)獲得中國(guó)商務(wù)部的批準(zhǔn)，至于營(yíng)業(yè)范圍的變更、名稱的批準(zhǔn)，則更需假以時(shí)日等待國(guó)家有關(guān)監(jiān)管部門的同意。
目前東航金戎控股麾下?lián)碛袞|航期貨經(jīng)紀(jì)有限責(zé)任公司、與國(guó)泰人壽合資的保險(xiǎn)公司以及匯添富基金管理公司，一旦此次對(duì)西航假日有限公司的收購(gòu)改制全面完成，東航金戎控股公司將基本完成東航集團(tuán)對(duì)金戎板塊的重組布局。(具體組織構(gòu)架參見右表)
東航金戎控股有限責(zé)任公司原由中國(guó)東方航空集團(tuán)和東航集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司共同投資組建，注冊(cè)資本金為人民幣3億元。2004年?yáng)|航股份將擁有的東航集團(tuán)財(cái)務(wù)公司25%的股權(quán)置換成東航金戎控股有限公司40%的股權(quán)，從而使東航金戎控股的直接股東由原來(lái)的東航集團(tuán)財(cái)務(wù)公司和集團(tuán)公司變成了東航股份和集團(tuán)公司。
業(yè)務(wù)擴(kuò)張的財(cái)務(wù)支撐
金融領(lǐng)域的投資目的到底為何，目前還很難判斷，但為了應(yīng)付未來(lái)東航航空業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，財(cái)務(wù)的支持非常重要。東航將為上述這些購(gòu)機(jī)合同支付多少美金目前還不得而知，但從今年即將陸續(xù)交付的5架空中客車A330-200飛機(jī)的相關(guān)貸款支出中可以看出其金額之巨大，為了支付上述5架飛機(jī)價(jià)款，東航正在積極爭(zhēng)取銀行的支持，該集團(tuán)希望能夠通過(guò)銀行貸款2.25億美金、18-62億人民幣。本報(bào)記者獲悉，東航已經(jīng)邀請(qǐng)了多家銀行在上個(gè)月底提交了無(wú)抵押貸款安排建議書。
來(lái)自東航股份2004年度董事會(huì)第二次例會(huì)關(guān)于置換東航集團(tuán)財(cái)務(wù)公司與東航金戎控股有限責(zé)任公司股權(quán)的議案指出了集團(tuán)對(duì)金融板塊的思路。議案中表示，集團(tuán)公司內(nèi)部的金融產(chǎn)業(yè)相互聯(lián)合重組，成立金融板塊的龍頭企業(yè)，可以把各自為政的企業(yè)集中起來(lái)，建立一定的資產(chǎn)紐帶，形成統(tǒng)一的東方航空金融產(chǎn)品品牌，從而有效地提高東航金融服務(wù)的總體水平。
東航股份提供的數(shù)據(jù)顯示，2003年金戎控股的投資收益率是6%，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1793萬(wàn)元，截至2003年年底，企業(yè)的凈資產(chǎn)為3.1254億元人民幣。而其投資回收期為八年，年平均投資利潤(rùn)率超過(guò)10%。
不過(guò)也有分析人士指出，主業(yè)為航空的東方航空涉足金融優(yōu)勢(shì)并不明顯，風(fēng)險(xiǎn)仍然比較大，能真正為資金需求量極大的航空公司貢獻(xiàn)實(shí)質(zhì)性的收益仍需時(shí)日。而該人士同時(shí)指出，大型國(guó)有企業(yè)如東航、中糧紛紛開始試圖成立金融控股公司，與國(guó)資委力圖中央企業(yè)專業(yè)化的意圖也并不一致。
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