|
本報記者王雪靖發自上海
明年，從深圳市區前往東部地區的明思克航母世界、海洋世界、大小梅沙海濱浴場等地，將不會看到由于排隊交費而產生的嚴重交通阻塞現象。
由鹽田港(資訊 行情 論壇)(000088.SZ)控股公司鹽田港集團有限公司與香港達佳集團
合資擁有，各占50%股權的梧桐山隧道長期以來因收費問題引起較大爭議，其間政府多次表示想收回卻一直未果。昨日(2月3日)，深圳市政府投資17億元開建的深鹽快速通道項目(又稱第二通道)正式破土動工。業內專家表示，這一回政府在解決梧桐山問題上掌握了主動權。
梧桐山隧道是從市區通往東部地區的咽喉要道，該工程1985年10月動工，1987年9月投入運行，自1997年1月10日起，改由目前兩家股東單位合資經營。合同經營期限從1997年至2027年。梧桐山隧道承擔了該地區大約80%的車流量，平均雙向日交通量為3.5萬余輛次，通行壓力很大。但過路費收益較有保障，每年利稅總額6000多萬元，凈利潤5000多萬元，該隧道曾連續三年收入在1.1億元以上。
“深鹽二通道建成通車后，將分流一部分梧桐山隧道的車輛，并且由于新隧道將實行全程不收費制，對梧桐山收費隧道多少會有一定影響，必定減少鹽田港的一部分收益。此事會一定程度上加劇梧桐山隧道投資方與政府談判的進度。”華夏證券的行業分析師李磊這樣對記者表示。
由深圳市政府投資改造的梧桐山羅沙盤山公路已于2002年12月底正式通車。羅沙盤山公路的投入使用對梧桐山隧道小汽車車流量造成一定的分流，但盤山公路只是短期內緩解交通瓶頸，這條道路無法滿足未來的東部交通需求。
梧桐山隧道取消收費問題曾作為2003年深圳市人大議案的重要組成部分，從1996年至2002年，鹽田、羅湖等區的市人大代表連續8年就此問題提出議案或建議，政府有關方面與隧道的投資經營方進行多次談判，擬以政府資金收購，去年5月13日，還成立了收購工作談判小組進行談判工作。但在隨后的雙方博弈過程中，解決此問題并未獲得實質性的進展。因為梧桐山隧道有港資企業一半的股權背景，導致政府部門在和該公司談判隧道收回問題時牽涉到很多社會、法律問題。
深圳市政府希望能以分期付款的形式收回隧道后，不再向車輛收費，但投資方則不同意收回，政府認為投資方要價過高，投資方提出附加的條件是：交易所涉及的稅費由政府繳納，梧桐山隧道公司的員工由政府安置。
據鹽田港公司一高管透露，該公司和政府還在繼續進行談判，最終隧道還是要被政府收購的。他同時表示，根據2004年公布的第三季度報告顯示，梧桐山隧道的收益只占公司凈利潤的不到4%，所以短期內沒有什么影響，但該通道建成通車后，會對公司收費隧道車流造成比較大的分流。
海通證券的研究員馬嬰指出，梧桐山隧道于2004年1~9月完成營運收入3988.66萬元，實現凈利潤2228.30萬元。而鹽田港截至2004年1~9月的公司主營業務收入為4.6億，凈利潤為近5億元。隧道收入占公司收入比重較大，近20%，而占凈利潤的比重較小，主要原因是鹽田港的主要利潤源自于對鹽田國際的集裝箱業務的投資收益。
鹽田港現持有鹽田國際27%的股權，另一股東和記黃埔(行情 論壇)持有63%的股權。另外世界著名船公司丹麥馬士基亦參股10%。
| 
