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長沙 2004-12-13(中國商業(yè)電訊)——舉世矚目的世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋自2003年開工以來，目前已進(jìn)入緊張的施工階段。作為大橋混凝土澆灌的重要設(shè)備，中聯(lián)重科(資訊 行情 論壇)(000157)的混凝土輸送泵、布料機(jī)等以其質(zhì)量穩(wěn)定、工作效率高和操作簡便等優(yōu)點受到各施工單位的廣泛歡迎。據(jù)不完全統(tǒng)計，在大橋全線投入的同類國內(nèi)外施工設(shè)備中，中聯(lián)設(shè)備被列為首選，總量達(dá)到85%以上。
杭州灣跨海大橋一頭通向上海，一頭連著寧波，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比將于明年竣工的東海大橋還長4公里。它自北向南由北引橋、北通航孔橋、中引橋、南通航孔橋、南引橋水中區(qū)、南引橋灘涂區(qū)和南引橋陸地區(qū)等組成。該大橋是繼西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、三峽工程之后的又一項宏偉工程，投資118億元，是迄今中國所有橋梁建設(shè)中投資額最大的一座。
杭州灣與美洲亞馬遜河河口、南亞恒河河口并稱為世界三大強(qiáng)潮海灣，因常年受風(fēng)、流、潮影響，波濤洶涌，風(fēng)急浪高，潮流紊亂，氣候復(fù)雜多變。要將密實度大、而流動性差、抗海水腐蝕的稠黏特種混凝土送到海下施工，難度很大。這對泵送設(shè)備提出了更新、更高的要求。但是,有著雄厚科研和制造能力的中聯(lián)重科，不負(fù)用戶的期望，從世界屋脊青藏線有世界高原最高海拔隧道之稱的風(fēng)火山隧道，到具有342米高度的澳門觀光塔，再到今天的杭州灣大橋，一次又一次地挑戰(zhàn)惡劣環(huán)境下的施工極限，用事實證明了中聯(lián)裝備的精良。
在杭州灣大橋建設(shè)中，中聯(lián)重科的設(shè)備還有混凝土泵車、攪拌輸送車和“浦沅”牌汽車起重機(jī)等。這些設(shè)備在完成杭州灣大橋的施工后，還將轉(zhuǎn)戰(zhàn)舟山跨海大橋、滬崇蘇通道等已經(jīng)或即將上馬的國家重點工程。
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