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本報記者 尹永鑄 濟(jì)南報道
“所有的工作已經(jīng)鋪開，項目在2006年上半年就要竣工。”日照港(集團(tuán))有限公司(以下簡稱“日照港”)企業(yè)發(fā)展部一位負(fù)責(zé)人告訴本報記者。
他所指的項目即中國石化(資訊 行情 論壇)集團(tuán)(以下簡稱中石化)與日照港合建30
萬噸原油碼頭項目。從簽約到開工，此項目一直在低調(diào)運行。根據(jù)二者在11月19日簽訂的協(xié)議，位于日照嵐山北港區(qū)的這一碼頭，設(shè)計年吞吐能力2000萬噸，擬于2006年上半年建成。整個工程總投資約11億元，雙方各出資一半。
中石化始于2003年的“建港鋪網(wǎng)”運動，此時已經(jīng)有了清晰的輪廓：依托深水原油港口，經(jīng)由已成體系的輸油管線，中石化找到了解決困擾多年的原油物流成本居高不下的良方。
日照嵐山北港區(qū)原油碼頭是國內(nèi)不多見的天然深水碼頭。作為原油碼頭項目的配套設(shè)施，中石化還將投資約20億元建設(shè)儲油罐區(qū)和經(jīng)由嵐山至江蘇儀征的輸油管道，全長430公里，由江蘇儀征起向湖北武漢、荊門、湖南長嶺、安徽安慶、江西九江等6家煉油廠供應(yīng)原油，這將解決江蘇南京以及沿長江中上游地區(qū)煉化企業(yè)的進(jìn)口原油接卸和輸轉(zhuǎn)問題，大大降低了原油輸轉(zhuǎn)費用。
“中石化獲得了一條成本最低、最便捷的石油通道。”中石化一位不愿透露姓名的人士在電話中對記者說。
還不僅僅如此，日照港原油碼頭及其配套輸油管線對中石化的原油供應(yīng)整體布局來說意義重大：其沿長江中上游地區(qū)煉化企業(yè)的原油供給此前一直是一個斷鏈，在此前僅靠成本高昂的船載車?yán)Ｔ摳劭凇τ凸迏^(qū)及管線建成后，沿長江中上游地區(qū)的斷鏈得以融接，與作為長江下游原油供應(yīng)鏈的舟山冊子島原油碼頭及管線形成互補，整個沿長江原油供應(yīng)鏈變得完整起來。
中石化日照港原油碼頭是中石化繼舟山冊子島、海南洋浦后，半年內(nèi)投資的第3座30萬噸級原油碼頭。目前由中石化控制的20萬噸以上級別原油碼頭(包括建設(shè)中)已達(dá)到10個，到2006年，總吞吐量將達(dá)到1.35億噸／年。
中石化“建港鋪網(wǎng)”行動始于2003年下半年。2003年7月，上任不久的總經(jīng)理陳同海曾在中石化集團(tuán)半年工作會議上明確指出，要加快建立“原油碼頭大型化和運輸管道化”的物流體系。
港口是原油物流鏈上的一個極其重要的節(jié)點，而過去數(shù)年中石化港口儲運能力滯后，這是其加大“建港鋪網(wǎng)”力度的根本原因。
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1至10月，全國進(jìn)口原油9959萬噸，預(yù)計全年進(jìn)口原油將達(dá)到1.15億噸。
國內(nèi)目前共有石油專用碼頭45個，10萬噸以上的深水原油碼頭僅有10個，占總泊位的15%，由于數(shù)量眾多的小碼頭無法完成常規(guī)吞吐任務(wù)，致使少量的大碼頭承擔(dān)了85%的貨物吞吐量。
中石化旗下上市公司上海石化(資訊 行情 論壇)(600688)，年進(jìn)口原油近千萬噸，由于碼頭不能停靠8萬噸以上的國際常規(guī)油輪，所以必須通過寧波港中轉(zhuǎn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，整個中石化集團(tuán)每年僅因港口運力原因，便需額外支出近30億元，每年物流費用都在百億元以上。
這還僅僅是原油到達(dá)碼頭的情形。對于原油在卸下碼頭后的情形，中石化總經(jīng)理陳同海曾算過這樣一筆賬：以油管代替現(xiàn)有的小船、儲罐車的運油方法，預(yù)計沿江線每噸可節(jié)省成本40元，全年可節(jié)省6億元。據(jù)推算，僅甬滬寧線工程完工后，金陵石化等4家企業(yè)的原油輸送成本將下降10億元，每噸原油的輸送成本將平均下降約35元。
油管所帶來的對成本的巨大節(jié)約，對中石化有著致命的吸引力。中石化自2003年以來的一個大動作，就是改變船運車載的傳統(tǒng)方式，大規(guī)模地鋪管設(shè)網(wǎng)，它的目標(biāo)是到2005年，把現(xiàn)在7%的管道輸送量提高到35%，到2010年提高到50%。
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