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訪廣東省機場管理集團公司總裁張春林
《南風窗》(以下簡稱《南》)：據(jù)我們所知，新白云機場(資訊 行情 論壇)更長遠的戰(zhàn)略，是將自身定位于東南亞、太平洋地區(qū)的復合中樞機場，這一戰(zhàn)略與香港機場、新加坡機場的定位高度重疊。您預估未來競爭將會如何？
張春林(以下簡稱張)：新白云機場與香港、新加坡機場相比，算是新起之秀。與他們最大不同之處就在于，他們均以國際航線為主，而白云機場還擁有龐大的國內(nèi)航線網(wǎng)絡，這也是目前我們最大優(yōu)勢所在。
加強國際航線是我們下一步的主要發(fā)展方向，同時我們還要把廣東省內(nèi)的干、支線網(wǎng)絡建立和完善起來。這樣既能強化基地航空公司優(yōu)勢，也可確立白云機場的樞紐機場地位。競爭在所難免，但我們信心很強烈，因為最大的市場腹地在這邊。
《南》：據(jù)我們所知，國際先進機場的非航空收入一般占機場總收入的60%左右，而廣州機場目前僅為40%。對此，廣州機場有何方案來改善？
張：是的，向航空公司收取起降費等收入目前仍是廣州機場收入主渠道。對此，我們提出：新的白云機場一定要有經(jīng)營意識，將來要讓商業(yè)成為收入主渠道。
眾所周知，過高的起降費用會抑制航空公司投放航班的力度。目前，香港、新加坡機場都在逐步降低對航空公司的收費。我們也要降低對航空公司的收費標準，以吸引更多航空公司和航班進駐，也就是吸引更多的人流、物流。同時，我們要改善機場內(nèi)的商業(yè)氣氛，將之提高到國際水準。應該說，只有商業(yè)化策略成功，機場的經(jīng)營模式才算是發(fā)生了質(zhì)的變化。
《南》：您認為，廣州新機場和香港新機場，是中國距離最近的兩大國際機場。您認為，廣州機場有哪些地方應向香港新機場學習？
張：很多。在運營機制、管理體制，特別是在商業(yè)化策略方面，我們都和香港機場有不小距離。香港機場的商業(yè)化運行有年，而且口碑很好，而廣州機場的商業(yè)化具體方案還在策劃之中。廣州機場一期工程中，對商業(yè)、廣告的考慮，都不夠周到。另外，廣州機場還處于在“企業(yè)辦社會”的格局，還有太多不必要的負擔，在下一步一系列改革中，我們要把學校、醫(yī)院等單位，逐漸剝離出去；我們要提高管理、服務、營銷的能力。我們首先就是要學做一個先進的現(xiàn)代企業(yè)。
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