直面壓力無敢逸豫 專訪東航總裁李豐華

　　“11.21空難”發(fā)生當天下午，記者在東航運行控制中心遇到今年8月剛剛就任東航集團公司總裁的李豐華。他匆匆向記者擺擺手就走出了控制中心，于當天傍晚和東航股份公司總經(jīng)理羅朝庚飛赴包頭，指導(dǎo)現(xiàn)場處置工作。

　　據(jù)李豐華的同事說，這次空難事故令李豐華非常痛心。最近，國際民航安全年會剛剛在上海召開，東航正在全面部署公司安全大檢查。空難事故發(fā)生后，李豐華在應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 會議上對做好安全生產(chǎn)提出了四項要求：一是立即在運行保障單位開展安全教育活動，充實一線力量，確保安全，保持穩(wěn)定；二是全力配合上級調(diào)查組，認真做好事故善后和調(diào)查工作，做好遇難旅客家屬的接待安撫工作；三是做好員工宣傳教育工作；四是飛行、機務(wù)部門要強化航班換季工作，針對冬季飛行特點，加強安全技術(shù)管理，避免連續(xù)性問題的發(fā)生。

　　空難事故發(fā)生前幾天，本報記者剛剛就東航管理的有關(guān)問題采訪過李豐華。當時他坦率地說：“我們企業(yè)，尤其是上市公司非常希望有你們這樣的媒體來監(jiān)督公司的行為。為了讓股東放心，我們也希望能定期向媒體匯報工作。”

　　飛行員出身的李豐華上世紀60年代進民航。他向記者介紹說：“1964年在天津張貴莊機場，我第一次見到停在機坪上的‘龐然大物’。當時我還在念初二，也不知道這種飛機叫什么名字，只是心里覺得它好大好大。也許是這次比較特殊的經(jīng)歷，我后來考進了航校，在航校的廣漢機場看到了停放的安-12，又驚嘆于這種飛機的巨大，心想今后能飛這種飛機就好了。誰知道我后來飛過的飛機一架比一架大，當我駕著波音777飛越大洋時，再回頭看看安24、伊爾18，甚至737都感覺很小了。”

　　三方面的壓力

　　李豐華是一級飛行員。到東航前，長期在南航工作。他告訴記者，要建設(shè)好東航，發(fā)展好東航，“我的壓力還是比較大的”。

　　記者問：“主要感覺是哪方面的壓力呢？”

　　李豐華回答說，主要感覺到三方面的壓力。

　　第一個壓力，是來自社會對航空需求的增長之快與航空發(fā)展的周期較長之間的矛盾。民航運輸發(fā)展有一個周期性的遲緩，譬如，由于飛機價格昂貴，運力增加的速度不可能很快滿足運力需求；民航內(nèi)部保障技術(shù)的力量發(fā)展也比較慢；還有更不能急速解決的問題是飛行員培養(yǎng)周期問題，一個合格的飛行機長從學校畢業(yè)開始需要8到10年的時間，沒有任何捷徑可走；

　　第二個壓力，來自旅客的服務(wù)要求與民航所能提供的服務(wù)水平之間的矛盾。過去航空旅行不普及，人們認為航空旅行就是高級享受，而在現(xiàn)在航空旅行已經(jīng)很平常，人們對航空旅行的服務(wù)要求越來越高，民航的服務(wù)水平跟不上旅客需求；

　　第三個壓力，來自國門開放之后，國有企業(yè)與國際企業(yè)之間的競爭。民航企業(yè)一直是處于優(yōu)越的地位，但是其競爭能力還沒有達到與國際民航企業(yè)相抗衡的程度。競爭不能回避，只能迎頭而上。

　　面對壓力，李豐華直言有把握戰(zhàn)勝。“我們的優(yōu)勢在上海，我們的腹地在華東。我們多年來向國內(nèi)外優(yōu)秀航空企業(yè)學習，也已經(jīng)有了長足的發(fā)展，我們的中層以上管理人員基本都在國內(nèi)外進行過專門的管理訓練。在其他硬件及外部條件上，東航也不比國內(nèi)其他兄弟公司遜色。”

　　計劃招聘外籍飛行員

　　當記者問及“我們飛行員的培養(yǎng)及隊伍建設(shè)已經(jīng)跟不上飛行運力的增加，在很大程度上將制約民航的發(fā)展”這一難題時，李豐華認為，這個問題確實存在，不過已經(jīng)有一定的措施來緩解這一矛盾。“首先我們通過內(nèi)部挖潛，在飛行員技術(shù)提高的基礎(chǔ)上，逐步實行跟國際接軌的雙人制飛行，可以節(jié)省飛行力量；第二，我們的運行控制中心可以對全公司的飛行員進行統(tǒng)一調(diào)配，充分利用飛行力量；第三，是通過各種渠道加快培養(yǎng)飛行員；第四，是計劃向國外招聘外籍飛行員。通過這些措施，我們飛行員隊伍基本可以滿足目前及今后幾年的飛行運力的需求。”

　　“惟日孜孜，無敢逸豫。”李豐華用這樣的話跟記者告別。