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早就聽說三一重工(600031)要在興建中的世界最長的跨海大橋工程上大展身手，11月5日記者終于眼見為實。一早，記者一行來到上海蘆潮港，換乘運輸船。在駛向東海大橋的一個多小時的行程中，記者從與船長斷斷續(xù)續(xù)的交談中得知，船長不僅知道三一重工，而且評介頗高呢。照他的話說：三一重工的設(shè)備了不得!
一個多小時的海上顛簸后，東海大橋的雄姿呈現(xiàn)在記者眼前。這是我國橋梁建筑史上
第一座真正意義的外海大橋，也是目前世界上最長的跨海大橋。東海大橋全長32公里，起始于上海浦東的蘆潮港，橫跨杭州灣北部海域，直達浙江東海海面的大洋山島嶼。這項投資浩大的大橋于2005年10月建成通車后，年通過能力500萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，將便于上海與韓國、日本、香港、臺灣等地的貿(mào)易往來。
運輸船越駛越近，在海天之間，一個靈巧的長臂闖入記者的視線，原來是三一重工的布料桿正在施工。登上施工單位的布料船，記者熟悉的三一重工標(biāo)志在設(shè)備上和服裝上一一呈現(xiàn)。作為證券報記者，在舉世聞名的東海大橋上見到上市公司的身影當(dāng)然倍感親切。
據(jù)了解，大橋建設(shè)包括兩座大跨度斜拉橋、三座現(xiàn)澆橋、一條隧道。除斜拉橋橋面為鋼結(jié)構(gòu)外，其余橋面、橋墩均為混凝土現(xiàn)場澆制，因此海上混凝土泵送施工也就成為整個大橋建設(shè)中最困難、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
據(jù)介紹，由于海水中含有氯離子，具有腐蝕性，工程所用鋼材、混凝土等作了特殊的防腐處理。作為主要施工設(shè)備的泵送機械，要將特種混凝土泵送到海下130米或海上150米的地方施工，難度很大，尤其是在海上大跨度斜拉橋的施工，經(jīng)常遭受臺風(fēng)和海霧的侵襲，這對泵送機械提出了許多新的要求。以往，諸如此類高難度的施工均是采用國外設(shè)備。
但記者發(fā)現(xiàn)，三一重工的泵車、拖泵、布料桿、攪拌車等輸送設(shè)備構(gòu)成了東海大橋上一道風(fēng)景。在大橋的各個施工段，都有各種型號的三一重工產(chǎn)品。參與施工的上海建工集團、上海城建集團、中鐵大橋局等不約而同地選擇了三一重工機械。共有68臺三一重工混凝土輸送設(shè)備擔(dān)負(fù)著東海大橋的混凝土澆灌任務(wù)，占大橋泵送施工設(shè)備的95%。10年前還幾乎壟斷上海泵送機械市場的洋產(chǎn)品在此次大橋建設(shè)中只用上了一臺。
據(jù)了解，三一重工的設(shè)備在東海大橋的建設(shè)中不負(fù)眾望。據(jù)施工單位之一的上海建工集團負(fù)責(zé)人介紹，東海大橋的主通航斜拉橋由兩座160米高的人字型主塔組成，跨度420米，主塔基礎(chǔ)采用樁徑2.5米、樁長110米的76根鉆孔澆注樁，這樣超長的鉆孔澆注樁在國內(nèi)的海上施工中尚屬首次，其泵送難度之大可謂首屈一指。上海建工集團有關(guān)負(fù)責(zé)人說，三一重工的設(shè)備能夠在海下深水120米、海上150米高的地方施工，操作簡單方便，確保及時完成了各項艱巨任務(wù)。
特別值得一提的是，東海大橋重點標(biāo)段--斜拉橋的8200立方米承臺，就是由一臺三一重工的120拖泵48小時連續(xù)泵送澆注而成。拖泵被固定在龐大的攪拌船上，通過42米四節(jié)臂的紅色布料桿將混凝土澆注到大承臺上。介紹到這里，施工單位代表對三一重工產(chǎn)品的信任溢于言表。
為了保證東海大橋的順利建設(shè)，三一重工成立了東海大橋項目特別售后服務(wù)小組，工程師每天架船沿線巡視，隨叫隨到。重要的施工，三一重工工程師一定守侯在工地。有一次，三一工程師10來天沒有下大橋。
據(jù)了解，由于采用了最先進的技術(shù)和最優(yōu)越的混凝土泵送設(shè)備，不僅大橋主墩防撞能力達到萬噸，橋身還具備抗擊7級地震的能力；與此同時，在海面12級臺風(fēng)的惡劣氣候下，集裝箱車輛仍能在橋面上正常通行。
望著繁忙的大橋工地，望著隨處可見的三一身影，真為這家上市公司感到自豪。
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