海航跨國(guó)收購(gòu)匈牙利失敗 不能控股是主因

　　本來(lái)將創(chuàng)造歷史的海航與匈航收購(gòu)案，一周前在一片叫好聲中戛然而止。記者日前致電海航，其惟一肯定的答復(fù)是：“海航和匈航的股權(quán)合作暫時(shí)是不會(huì)有了。”中國(guó)民航業(yè)首宗跨國(guó)收購(gòu)究竟為什么突然擱淺？

　　海航收購(gòu)匈航心灰意冷

　　匈牙利航空由于連年虧損面臨破產(chǎn)，今年9月，匈牙利國(guó)有化股份公司公布匈航具體招標(biāo)計(jì)劃：將出售其99.8%的股份，據(jù)說(shuō)收購(gòu)可能只需4000萬(wàn)美元。而早在8月底，就有消息說(shuō)，海南航空將是惟一參與競(jìng)標(biāo)的公司。

　　然而，到了參與匈航重組競(jìng)標(biāo)截至日期?10月22日?，海航仍沒(méi)有參與競(jìng)標(biāo)，而另外四家投資企業(yè)參與了匈航的競(jìng)標(biāo)且全部屬于歐洲企業(yè)。據(jù)悉，海航是在提交競(jìng)標(biāo)書(shū)的最后一刻才決定放棄的。

　　然而，讓人不解的是，在暫停收購(gòu)匈航的消息傳出一周后，海航人士對(duì)該事件依然諱莫如深，始終不愿解釋其中的具體原因。

　　記者日前致電海航有關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的肯定答復(fù)是：“海航和匈航今后在業(yè)務(wù)上的合作還有很多，但股權(quán)方面的合作暫時(shí)不會(huì)有了。”該負(fù)責(zé)人的語(yǔ)氣頗為無(wú)奈甚至可說(shuō)是心灰意冷，而對(duì)海航退出匈航收購(gòu)的具體原因，他守口如瓶。

　　不能控股是退出主因？

　　并購(gòu)擱淺后，業(yè)內(nèi)頻有內(nèi)幕消息傳出。一種說(shuō)法是布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)尚不具備成為歐洲航空中轉(zhuǎn)站的條件，而且匈牙利對(duì)于中國(guó)人的吸引力也有限，海航目前所經(jīng)營(yíng)的匈牙利航線情況并不樂(lè)觀。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮，海航主動(dòng)放棄了收購(gòu)。還有一種說(shuō)法是匈航在海航購(gòu)買(mǎi)標(biāo)書(shū)前臨時(shí)改變了出售99.8%股權(quán)的初衷，只愿意出售不足50%的股權(quán)，并對(duì)收購(gòu)作出了種種限制，海航最終被迫放棄收購(gòu)。

　　第二種說(shuō)法應(yīng)該是海航退出的主因。記者翻閱資料得知，從三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)到山東濰坊機(jī)場(chǎng)再到湖北三峽機(jī)場(chǎng)，從西安民生(資訊 行情 論壇)到新疆天池風(fēng)景區(qū)，海航無(wú)不以控股為第一原則。畢竟，如果得不到控股權(quán)，利益將沒(méi)有穩(wěn)固保障。

　　海航資本魔方再攻國(guó)內(nèi)

　　海航創(chuàng)始人陳峰的資本運(yùn)作本領(lǐng)一直被業(yè)內(nèi)稱道，11年來(lái)，他把海航的規(guī)模從1000萬(wàn)元滾動(dòng)到210億元。但這次，陳峰手中的“資本魔方”，在匈牙利停止了轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　海航收購(gòu)匈航，從“志在必得”到“悄然退出”，如今又遮遮掩掩，反而讓業(yè)界產(chǎn)生更多猜測(cè)。

　　有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，海航退出并購(gòu)，還存在資金方面的考慮，“收購(gòu)匈航這樣的虧損企業(yè)，首先面臨的就是它遺留下來(lái)的虧損業(yè)務(wù)和高額銀行債務(wù)。海航本身與國(guó)內(nèi)三大航空公司也還存在差距，放著國(guó)內(nèi)大塊沒(méi)有開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)不做，卻拿大筆的錢(qián)投到航線發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng)，目前并非上策”。

　　事實(shí)似乎在印證這種說(shuō)法。有消息說(shuō)，海南航空(資訊 行情 論壇)開(kāi)始將山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)作為新的并購(gòu)目標(biāo)，并打算在最短時(shí)間內(nèi)開(kāi)辟在東營(yíng)經(jīng)停或者始發(fā)的國(guó)際航線，以抓住西部與中亞、西亞日益繁忙的商務(wù)往來(lái)契機(jī)。而此前，海航還先后吞并了海口美蘭機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)及湖北三峽機(jī)場(chǎng)。邰靜

　　●記者觀察

　　中國(guó)民航公司走出國(guó)門(mén)仍需時(shí)日

　　中國(guó)民航業(yè)首宗海外并購(gòu)擱淺，多少讓人有些惋惜。

　　其實(shí)這也在意料之中。與世界大航空公司相比，中國(guó)的民航業(yè)整體規(guī)模普遍偏小，資金實(shí)力也偏弱。

　　而海航拼命出頭，真實(shí)意圖是通過(guò)擴(kuò)張來(lái)對(duì)抗巨頭壟斷。

　　當(dāng)前，中國(guó)民航業(yè)正在經(jīng)歷50年以來(lái)最大的變革，以南航、國(guó)航、東航三大集團(tuán)為主的重組序幕已經(jīng)拉開(kāi)，這實(shí)際上是三巨頭正在重新瓜分中國(guó)航空市場(chǎng)的份額。而在這種背景下，作為一家中小航空企業(yè)，不擴(kuò)張就只能坐等收編。2001年，海航就先后并購(gòu)了新華、長(zhǎng)安和山西3家航空公司。意圖染指匈航，其實(shí)只是換了個(gè)更時(shí)髦的題材。

　　回頭看三大航空公司，最具國(guó)際化資本的只能是國(guó)航，但目前國(guó)航正在為上市融資奔忙，而它海外據(jù)點(diǎn)眾多，暫時(shí)沒(méi)有跨國(guó)擴(kuò)張欲望，在上市前，國(guó)航任何的資本運(yùn)作都會(huì)異常謹(jǐn)慎，況且它根本沒(méi)太多資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

　　有專家認(rèn)為，中國(guó)民航業(yè)想實(shí)現(xiàn)跨國(guó)戰(zhàn)略，仍遙遙無(wú)期。邰靜