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本報訊(記者張良)中國民航業(yè)首宗跨國收購國外航空公司行動終告擱淺。昨日，海南航空有關(guān)負責(zé)人向記者透露，海航已放棄參與匈牙利航空的重組計劃。
該人士透露，10月22日是有興趣重組匈牙利航空公司的投資者們遞交競標申請書的最后限期。而海航是在10月20日作出放棄競標的決定。
“我們是在提交競標書前才決定放棄的。”海航集團辦公室一位負責(zé)人表示，主要原因是公司專門成立的項目考察組對匈航的投資環(huán)境及私有化可能性等多方面做了兩個多月的全方位調(diào)查，最終認為海航目前還不適合進入該項目。他說，畢竟跨國重組并不是很簡單的事情，有些條件還不太成熟，海航必須非常謹慎。
該負責(zé)人所說的條件不成熟是否另有隱情呢？我們不妨回顧海航在國內(nèi)的一系列收購行動。從三亞鳳凰國際機場到山東濰坊機場再到湖北三峽機場，從西安民生到新疆天池風(fēng)景區(qū)，海航無不遵循著其一貫保持的控股“作風(fēng)”。或許，未能控股匈航才是海航選擇退出的最根本動因。該辦公室負責(zé)人也表示，不能控股的收購對海航是沒有意義的。
而海航綜合管理部有關(guān)人士告訴記者，盡管入股匈航的事情告一段落，但海航與匈航在別的方面的合作進展得非常好，將來兩家公司還會有更多的合作機會。據(jù)悉，海航退出競逐入股匈航后，現(xiàn)在只剩下四家投資企業(yè)參與匈航的競標，全部屬于歐洲企業(yè)。
國泰君安證券分析師羅文認為，海航放棄入股匈航純屬公司行為，這在商業(yè)層面是很正常的。他指出，任何一項投資都是有風(fēng)險的，海航得不到控股權(quán)，就其本身而言對匈航未來發(fā)展方向就失去了“發(fā)言權(quán)”，利益就得不到根本保障。并且若接手匈航，海航將直面其連年的虧損及高額的貸款，這將會給海航帶來很大的資金困難。
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