先驅(qū)落戶長春一汽豐越 豐田加快中國擴產(chǎn)

　　本報記者 韓彥 北京報道

　　9月15日��竺延風(fēng)看起來心情極好，在釣魚臺國賓館的院子里，這位中國第一汽集團總經(jīng)理親手掀開貼著“一汽.豐田混合動力車”PRIUS(先驅(qū))的前蓋，就技術(shù)問題和記者們討論了良久。

　　這款代表豐田當(dāng)今最先進技術(shù)的量產(chǎn)車將于明年在中國生產(chǎn)。一汽集團副總經(jīng)理金毅在答記者問時表示：“一汽集團初步?jīng)Q定在長春基地生產(chǎn)該車，考慮到充分利用雙方合資企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)線，降低成本的原因，他們決定在雙方的一家合資企業(yè)中生產(chǎn)。但這些還都沒有確定，要到市場調(diào)查完成之后再看。”

　　但在中華人民共和國駐大坂領(lǐng)事館的官方網(wǎng)站上，記者看到，一則《日本經(jīng)濟新聞》的報道中已經(jīng)用確鑿的語氣寫明：“PRIUS將于2005年在長春一汽豐越汽車廠正式投產(chǎn)，投產(chǎn)初期預(yù)計年產(chǎn)量為數(shù)千輛。屆時PRIUS車用電瓶、發(fā)動機等主要零部件將從日本出口到中國，然后在中國工廠組裝整車。”

　　這意味著原來是一汽全資子公司的豐越汽車廠將成為一汽豐田的另一家合資企業(yè)。

　　豐田公司社長張富士夫親自出席了這次活動并講話。這在業(yè)界被公認為是豐田公司向外界表明更加看重長春合作伙伴的一種方式。從豐田在處理與中方伙伴合資合作問題上的進步中，可以看到其中國策略的實質(zhì)以及下一步發(fā)力的前兆。

　　一汽的利益

　　對于全世界任何地方掛豐田牛頭標(biāo)的產(chǎn)品，豐田都要親自監(jiān)工以保證其血統(tǒng)純正，但一汽豐越卻是一汽的全資子公司，而豐田的繼承人豐田章男只能對此表示“希望盡快上升為合資形態(tài)。”

　　現(xiàn)在看來，PRIUS一生產(chǎn)，豐越就可以如約地上升為合資形態(tài)了。人們不免猜想，或許一開始就已經(jīng)是這樣設(shè)計的，而在整個過程之中，豐田要按照一汽的節(jié)奏前進。因為以4.45米的尺寸和最接近威馳的外型看，PRIUS似乎放在天津生產(chǎn)更附合共享生產(chǎn)的要求。

　　但竺延風(fēng)對于這一安排有一套頗具說服力的解釋：“第一，天津現(xiàn)在需要能快速拉動其經(jīng)濟增長，所以我把那些可以立竿見影的產(chǎn)品放在天津(而PRIUS現(xiàn)在還比較前衛(wèi)，不會很快達到一個大的銷量)。第二，以技術(shù)力量衡量，長春對天津具有絕對的優(yōu)勢，天津那邊皇冠快出來了，皇冠之后還有一個產(chǎn)品，旁邊還要建一個12萬輛產(chǎn)能的工廠，把花冠從老工廠里拿出來。能上規(guī)模的產(chǎn)品都在天津，天津現(xiàn)有的人力資源干現(xiàn)在的產(chǎn)品都干不過來，把PRIUS放過去是不現(xiàn)實的。”

　　而從一汽集團的利益來看，PRIUS放在長春更重要的意義在于，早日將混合動力紅旗轎車推向市場。豐田的混合動力車代表著世界最先進的水平，而紅旗如果能得到真?zhèn)鳎�便使一汽在未來競爭中最先掌握了至關(guān)重要的棋子。

　　豐田在中國的進步

　　由于搭載了汽油和電動兩套發(fā)動機，PRIUS可以在高速和低速行駛時切換驅(qū)動方式，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心研究員高海洋介紹，自去年底開始在北京等中國城市進行的測試實驗結(jié)果表明，該車在城市道路中平均可節(jié)油44%，在高速路平均可節(jié)油27%。

　　正因其環(huán)保節(jié)能的出色功效，該車的銷量正在美國和日本市場飚升，據(jù)豐田中國事務(wù)所說，至今已售出22萬輛。據(jù)外電報道，美國豐田汽車銷售公司正在與豐田汽車公司磋商，以期在2005車型年中大幅提高PRIUS在北美的配給，從而滿足該款車在北美市場上的空前需求。

　　在人們的印象中，一直以來，豐田在中國的進展并不順利，與天津的合資企業(yè)在中國市場上的競爭力遠遠不像豐田在美國和歐洲那些合資廠在當(dāng)?shù)氐膭蓊^，而SUV項目又分四川、長春和天津三地生產(chǎn)，每個地方產(chǎn)量都達不到規(guī)模效益的指標(biāo)。在2003年中國市場售出的456萬輛汽車中，豐田只占了5.7萬輛。這對最重視成本與利潤的豐田來說，實在不是滋味。

　　而這種不順利似乎也有著豐田自身的原因。中國輿論界確實能找到很多理由指責(zé)豐田過于算計而不把最新最好的產(chǎn)品拿到中國來，而豐田也不多辯解，只是婉轉(zhuǎn)地表示“不是豐田想怎樣就能怎樣”的有苦難言。

　　而現(xiàn)在看來，豐田真的主動積極地，而且戰(zhàn)略清晰地在發(fā)力了。

　　PRIUS的落地可能使豐田把技術(shù)的重心放在長春。而廣州豐田成立后，豐田肯定將把更打品牌的產(chǎn)品重點放在那里生產(chǎn)，因為他們認為廣州本田的成功一方面是雙方合作無障礙，另一方面是廣東工人責(zé)任心，高制造水平可以通過訓(xùn)練達到豐田精益生產(chǎn)的要求。而天津基地就在五、六年前，豐田估計中國2010年汽車市場規(guī)模只有200-300萬輛，現(xiàn)在他們的估計是至少1000萬輛，遠遠超過日本目前的600萬輛，成為僅次于美國的第二大市場，而豐田必須生產(chǎn)和銷售100萬輛才能達到公司確立的市場份額10%的目標(biāo)，這也意味著豐田必須在接下來的6年時間里，將現(xiàn)有在中國的產(chǎn)能擴大20倍。由此可以想象，豐田將會在未來幾年中與其中國合作伙伴之間有怎樣迅速的擴產(chǎn)計劃。