報告作者：唐驍波撰寫日期：2009-02-12

　　旨在支持國內外需求。

　　通過以下措施來提振需求：增加信貸、將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年、加速老舊船舶報廢更新。鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放旨在支持海外需求，而鼓勵老舊船舶報廢以及單殼油輪強制淘汰政策正在研究中，旨在刺激內需。

　　通過在今后3年暫停相關擴建來限制供給。

　　計劃還包括，今后3年暫停現有船舶生產企業新上船塢、船臺擴建項目，以緩解供給過剩局面。行業協會表示，中國的造船能力已達6000萬載重噸，而2008年的實際交割為2880萬載重噸。產能過剩在2011年后可能達到50%。

　　優化升級船型及技術.

　　計劃稱，要推進產業重組，提高大型船廠的綜合實力，強調要發展自主技術，對散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型進行優化升級。將建立專項資金用于鼓勵高技術、高附加值船舶及海洋工程裝備研發。

　　我們的觀點：短期內提振市場信心，但仍面臨諸多挑戰.

　　該計劃的焦點在于，提高行業的競爭力、實現優化升級將需要數年的時間。盡管短期內此項計劃能夠提振市場信心，但我們認為在中國能夠達到和韓國勢均力敵的水平之前，還面臨著許多挑戰。眼下，中國船廠需要應對的問題是訂單推遲及取消。訂單推遲或取消的規模預計達到了1000萬載重噸，相當于現有訂單量的18%。

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