入股藍星瞄上江淮 中國利多不斷 黑石股價9天漲幅逾20%

　　本報記者 陶盈舟 北京報道

　　黑石的一舉一動總是牽動著無數投資人的目光。

　　這或許是因為在國家外匯投資公司30億美元注資黑石后，黑石在股市的表現僅僅風光了幾天之后，就差強人意。

　　9月10日黑石與藍星的“聯姻”剛剛落定，黑石的股價觸底反彈。隨后坊間傳出消息，黑石開始將目光瞄準安徽江淮汽車集團有限公司(簡稱江淮汽車集團)。消息一出，市場立即作出反應。

　　9月20日，黑石收盤價格為25.95美元，較與藍星簽約時收盤價23.26美元，上漲了11.56%。

　　黑石在中國的擴張速度似乎有些出人意料，究竟是先下手為強，還是為股價反彈預熱？唯一可以肯定的是，黑石對于中國企業的覬覦已經昭告天下。

　　黑石一廂情愿？

　　“黑石集團一行前不久確實來過江淮，這只是正常的交流，”江淮汽車集團的董秘王敏在《華夏時報》記者詢問黑石是否前去拜訪一事時坦言，“我們雙方進行了友好的交談，但這并不意味著就此展開合作。”王敏對于雙方合作一事表現得相當低調。

　　記者在江淮汽車網站上看到，黑石一行于8月21日下午前去拜訪了江淮汽車。此行除了此前拜訪國資委的百仕通集團創始人之一、董事長兼首席執行官蘇世民外，前香港財政司司長、百仕通集團高級董事總經理、大中華區主席、亞洲業務聯席主管梁錦松也一同隨行。

　　令人注意的是，黑石一行是由安徽省國資委主任桂建平掛帥帶領的。這就不得不讓人聯想到，黑石集團此次是否又借助梁錦松與安徽省國資委的友好關系來實現自己的美好“聯姻”？

　　江淮汽車集團有限公司副總裁王志遠近期公開表示，江汽集團已經完成改制。“集團公司第一步改制已經完成，第二步會尋求新的戰略投資者，”王志遠稱，“但目前公司忙于擴產事宜，引進戰略投資者并沒有明確的時間表。”

　　按照王志遠的計劃，集團改制完畢后，將致力于尋求戰略投資者，而黑石在國資委的帶領下拜訪江淮剛好與王志遠的計劃相同。“我們確實需要引進戰略投資者，”王敏坦言，“但這并不意味著就一定是黑石。”

　　在記者采訪的過程中，江淮汽車集團一位中層管理人員向記者透露：“黑石并非是江淮汽車理想的戰略投資者，此次的拜訪很可能是黑石的一廂情愿。”在他看來，江淮汽車更需要的是在轎車方面具有相當經驗和雄厚資金的企業。“相比黑石大量的資金，我們更看重具備轎車生產經驗的企業。”

　　也許是考慮到江淮的需求，蘇世民在拜訪江淮集團時，特別強調了其兩個涉及汽車板塊的企業。一個是從

通用汽車收購的企業，黑石通過機制改革重新煥發活力，主要生產汽車前后橋，目前已獲得6倍以上的回報率；另一個企業是TRW汽車零部件公司，在制動、轉向、懸架系統產品及服務方面一度成為歐洲第一品牌，每年均有130億美元的銷售收入。

　　然而與黑石積極的態度相比，江淮汽車集團副總裁龔仁和的態度就低調得多：“希望黑石集團能夠來到安徽尋求更大發展。”

　　國資委牽線

　　根據安徽省國資委的要求，江淮汽車集團改制將分兩步進行：第一步，以買斷員工工齡和股份獎勵等方式，實現員工(經營層)持股30%左右；第二步，引入國際戰略投資者，將國有獨資公司改制成多元化持股的股份有限公司。

　　“黑石的一貫作風就是先從國資委入手，尋求合作的機會，這其中梁錦松的作用不可忽視。”北京恒豐美林的項目經理熊立峰表示，此前媒體曾廣泛報道梁錦松考察國風集團下屬的生物

柴油項目和木塑項目，而拜訪的原因則是“受合肥市政府邀請”，梁錦松與合肥市政府以及安徽省國資委的關系可見一斑。

　　“如果沒有國資委牽線，不用說外國的戰略投資者，即便本土的戰略投資者想要進去汽車企業的核心業務也比較困難。”對于省屬企業來說引入戰略投資者，只要省國資委批準了，基本就沒有大的障礙。熊立峰指出：“江淮汽車集團本身屬于穩健型企業，未來轎車投產后，較大的成長空間也是黑石所看中的。”

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。