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新快報記者 陳龍
記者昨日獲悉，中國航油(新加坡)的債權人正在考慮，如果其國有母公司中航油集團制定的重組計劃不令人滿意，債權人將驅逐其管理層。
希望中航油集團注資
中航油的母公司中國航油集團正與新加坡國有投資機構淡馬錫進行談判，商討在現有中航油管理人員運作下的重組計劃。由于在石油衍生品交易中虧損5.5億美元，中航油的管理層已是如履薄冰。
但據悉，這家新加坡上市公司的債權人正在考慮向新加坡高等法院提出申請，要求讓公司交由“法院指定的經理人管理”。如果采用這一程序，債權人將能指派一個新的企業管理團隊來負責重組事宜，而目前此事正由中航油集團任命的一個工作組進行準備，德勤擔任顧問。
“人們當然會想到它(法院指定的經理人接管)，”某債權人的一位律師說，“但只要集團公司有意往公司注入資金，就不會有人要求那么做。”另一批債權人的一位律師表示，擁有債權的企業將不得不考慮，驅逐中航油管理層是否符合它們的利益。“(法院)指定人員管理的代價非常高昂，且由此產生的方案未必優于母公司監督下出臺的重組計劃。”他說道。
中航油欠銀行1.52億美元
上周五的法院聽證筆錄中，中航油(新加坡)律師PatrickAng表示，公司的主要債權人是12家銀行。公司欠這些銀行1.52億美元，這些錢是一筆銀團貸款中的一部分。
據悉這筆銀團貸款是由法國興業銀行(亞洲)(SGAsia)牽頭提供。這筆貸款的協議在去年7月簽署。
中航油(新加坡)首席執行官陳久霖在11月份宣稱，這筆貸款的一部分以及包括該公司的母公司實施一次配股所籌集的其它資金，被用來填補子公司的石油交易虧空。
中國民航總局：要打破航油壟斷
中國民航總局副局長楊國慶12日在“博鰲亞洲論壇2004深圳國際物流大會”上表示，希望打破中國航油集團在中國航油市場上的壟斷地位。但他強調，這與中國航油(新加坡)公司最近發生的事件并無直接關聯。
楊國慶在深圳接受訪問時說，有關方面一直有對航油經營體制進行改革的想法，希望通過打破壟斷，降低航油價格。
目前，中國航油集團公司幾乎占據了中國內地航油供應的全部市場，同時享有獨家進口權，這導致中國的航油價格一直處于相對較高的位置。業內人士表示，中國航油價格比日本高出60%，是新加坡航油價格的2.5倍，有時內地航油價格比國際均價高出1倍有余。造成這種情況的一大原因在于，中國實行的是由中航油集團一家壟斷供應航油的體制。
不過，航油市場的改革，并不是民航總局一家可以決定的。目前，中航油集團公司已劃歸國資委管理，而民航總局只是行業的監管部門。
(陳龍)
(觀宇/編制）
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