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中國航油巨虧停牌事件之后，國內多家航空公司開始拓展航油采購渠道，并通過航油期貨交易規避風險。此外，中航油集團通過有關初步框架協議，增加中石油和中石化為國內航油供應商之一。
專家指出，此舉表明國內航油市場由中航油集團一家壟斷的局面已經打破，國內航油市場有望越來越市場化。
上周有關中國航油(新加坡)股份有限公司在石油衍生產品交易中蒙受巨額損失的消息已經引發市場對燃油供給可能中斷的擔憂。在這種背景下，國內航空公司開始尋找實現采購多元化的途徑。
國內航空公司多方購油
據記者了解，國內航空公司已于上周通過國內的兩家油料進口商，向新加坡石油公司購買了50000噸的航油，而新加坡石油公司剛剛中斷了向中國航油供油。
此外，“國內多家航空公司已經開始在國外從事航油期貨交易，以規避航油風險。”昨天，中國民航管理干部學院一位李姓教授這樣告訴記者。他認為，航空公司在做航油套期保值的對沖業務時，只要對沖量不超過實際采購量，就不會有風險。
國內航油體制更加市場化
“國內航油的價格比國外的航油價格普遍要高出30%左右”，東方航空公司宣傳部一人士接受本報記者采訪時表示。其原因就在于，中國民航實行的是中國航空油料總公司壟斷航油供銷的體制。
而中航油(新加坡)公司巨虧事件爆發后，中國航空油料集團公司已委托中石油下屬的聯合石油公司和中石化下屬的聯合石化公司，負責國內市場航油的供應。
中國國際航空總裁李家祥在接受央視采訪時表示，“在燃油供給方面，我認為靈活度已經越來越大”。
李教授認為，由于擔心國外供油商全部中斷供油給中國航油，中航油集團增加中石化、中石油為航油供應商，這表明國內航油由一家壟斷經營的局面已經結束，取而代之的將是更加市場化的國內航油體制。
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