陳姍姍

　　國內首家也是目前唯一一家低成本航空公司春秋航空，預計最快明年上半年登陸上海證券交易所，目前公司正在緊鑼密鼓地推進IPO(首次公開募股)工作，但具體融資額尚未最終確定。

　　昨日，春秋航空董事長王正華(微博)向《第一財經日報》透露，春秋航空上半年稅前利潤1.6億元，接近去年上半年的利潤水平。他還表示，公司正在積極準備IPO申請工作，最快可能明年上半年在上交所上市。如果春秋航空上市成功，將成為繼中國國航(601111.SH)，東方航空(600115.SH)，南方航空(600029.SH)和海南航空(600221.SH)之后的第五家A股上市航空公司。早在2006年，花旗銀行曾為春秋航空做過一份上市計劃，當時估算春秋航空的市值就達到80億元。

　　上半年營收同比增兩成多

　　目前，春秋航空股份有限公司的發起人為四家，分別為上海春秋國際旅行社有限公司(下稱“春秋國旅”)、上海包機旅行社有限公司、上海春翔投資有限公司和上海春翼投資有限公司。

　　與春秋航空在2005年申請公共航空運輸企業經營許可證時公示的股權結構相比，發起人中多了后面兩家公司。知情人士透露，上述兩家公司的股東主要由自然人構成，主要是春秋航空板塊和旅游板塊的管理層。而春秋航空的控股母公司春秋國旅的股權擁有者，也包括很多干部和員工。

　　作為國內第一家低成本航空公司，春秋航空一直是國內航空業的“異類”，不僅在銷售方式上不進中航信的預訂系統，而是自己開發座位控制銷售系統，并以網上B2C電子客票直銷為主，機上服務也實行差異化：不免費供應其他飲料和餐食，旅客如有需要均為有償使用。此外，“低票價高客座率”的運營模式，也使春秋航空的平均客座率保持在95%以上，票價也比行業平均水平低約36%。

　　這樣的運作模式從近幾年來看還比較成功，使得春秋航空的業績已經完全滿足了上市的要求。2010年，春秋航空的利潤達到4.7億元，同比增長240%。而在2009年，公司的利潤更是比上一年增長5倍。

　　而對于今年的運營情況，王正華昨天對記者透露，春秋航空上半年營業收入約19億元，比去年同期增長超過20%，上半年的利潤為1.6億元，也接近去年上半年的利潤水平。

　　“公司在年初原本預計利潤會同比下降二到三成，但實際看來市場需求還是比較旺盛，不過，下半年由于高油價的影響仍在，并且去年因為世博會的召開也在客觀上刺激了客流量，我們還是預計下半年的利潤可能會同比有所下降。”王正華告訴記者，事實上，今年6月份的表現就已經顯示出沒有去年6月世博會召開時那么旺盛的需求，票價水平有所下降。

　　成長的煩惱

　　從創立之時開始，春秋航空就一直以上海為運營基地開通從上海始發的國內國際航線，不過，今年6月，公司開始在石家莊投放了一架飛機，從而將石家莊作為公司的第二基地，并開通了石家莊到內陸和香港的多條航線。王正華對記者透露，今后公司還將在石家莊適當增加運力投入。

　　而在國際市場，春秋航空則將重點放在了日本。目前，春秋已經開通了上海到茨城和上海到香川的兩條赴日航線，希望年內能夠開通到日本九州的新航線，之后還將開通到北海道的航線，更長遠的則是在日本成立合資公司，拓展日本國內外的低成本航空市場。

　　不過，目前日本的兩家航空公司全日空和日航都在準備成立低成本航空公司，與春秋爭奪低成本市場。其中，日本航空計劃與低成本航空公司捷星航空合作進入低成本航空市場，而全日空繼與香港第一東方投資集團合資成立低成本航空公司后，昨天又宣布，將與低成本航空公司亞洲航空聯合組建亞洲航空(日本)公司，以成田國際機場為基地進行低成本運營。

　　而在國內市場，這家國內唯一的低成本航空公司同樣面臨“成長的煩惱”。比如全球的低成本航空公司幾乎都在做的機上銷售，在很多國內的乘客看來卻因為覺得吵鬧而提出反對，這使得春秋航空減少了不少非航收入。

　　“6月份我們取消了機上銷售的叫賣，一個月可能就減少了200萬~300萬元的純利。”王正華說。

　　而更多的煩惱則是來自國內飛行員等人力資源的緊缺。王正華告訴本報記者，出于安全考慮以及飛行員等資源的緊張，公司已經放緩了引進飛機的速度，到2015年，公司計劃由目前24架的機隊規模增加到50~60架。而在去年，公司的計劃還是希望2015年機隊規模可以達到100架。