【深圳商報訊】(記者 程連紅)苦盼近3年，比亞迪終于邁出回歸A股的步伐。昨天，證監會發行審核委員會正式審核通過比亞迪A股首發申請。 

　　發行不超過7900萬A股

　　根據比亞迪5月5日預披露的招股材料顯示，比亞迪擬在深交所發行不超過7900萬股，計劃籌資21.92億元，所募資金將投資于深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池項目、深圳汽車研發生產基地項目和比亞迪汽車有限公司擴大品種及汽車零部件建設項目。上述三個項目總投資額為53.83億元，募集資金投資21.92億元。其中，11.4億元用于投建汽車研發生產基地，6.52億元用于汽車公司擴大品種及汽車零件項目，4億元用于鋰電池公司鋰離子電池生產項目。

　　目前，比亞迪及其旗下子公司主要從事二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務，同時，利用自身技術優勢積極拓展新能源產品領域相關業務。

　　回歸A股計劃三年前啟動

　　2002年7月31日，比亞迪在香港主板發行上市。2007年，比亞迪控股子公司比亞迪電子有限公司在香港主板分拆上市。

　　比亞迪回歸A股之路可謂十分曲折，早在2008年，比亞迪就有回歸A股的計劃，最終因市場不佳而流產；2009年7月，比亞迪股份公告顯示，董事會通過回歸A股事宜，相關材料隨后上報中國證監會審批；2010年7月，比亞迪再次延緩A股發行計劃，將發行A股計劃決議的有效期延長一年。

　　2010年，比亞迪實現銷售收入484.48億元人民幣，近3年銷售收入復合增長率達32%。截至2010年底，公司總資產額近539.63億元，凈資產超過184.60億元。

　　“股神”巴菲特繼續“給力”

　　比亞迪在新能源領域取得的顯著成就，不僅引起了業界的廣泛關注，也讓“股神”巴菲特刮目相看。2008年9月，“股神”巴菲特旗下公司中美能源控股公司宣布認購比亞迪股份，交易總額為2.3億美元。巴菲特入股帶來的品牌效應和資本市場對比亞迪估值的提高，使公司股價快速增長，其H股股價自每股8.4港元上漲至最高的每股88.4港元，漲幅為917.86%。但隨后，股價持續下跌至每股30港元以下。

　　即便如此，巴菲特搭檔芒格在最近舉行的2011年伯克希爾股東大會上對投資比亞迪的交易仍然表示滿意，繼續對該公司發展前景給予信心。芒格指出，任何與比亞迪一樣能夠如此快步發展的企業，都不可避免會碰到各種小的波折。

　　經銷網點保持1000家左右

　　昨天下午，比亞迪有關負責人表示，2010年公司凈利潤下滑主要因為汽車業務毛利率下滑以及銷售費用增加所致。

　　為切實提高產品的市場競爭力，在加大汽車產品技術含量的同時，去年底以來，該公司全面調整和優化了銷售渠道，在網點建設、信貸等方面給經銷商以多方面的支持。不僅如此，比亞迪還不間斷地開展銷售團隊優化培訓活動，以切實提高經銷商素質，促進產品銷售。這位負責人告訴記者，目前，比亞迪4S店和2S店總數保持在1000家左右，銷售網絡暢通。

　　據這位負責人介紹，在優化銷售網絡的同時，最近，比亞迪推出的幾款頗具競爭力的新車，也成為公司業務的新亮點。今年4月，比亞迪推出G3R；5月，推出S6，這也是比亞迪研制的首款SUV車；今年8月，比亞迪純電動車E6也將正式上市，面向個人消費者銷售。

　　新能源車仍是未來增長點

　　據這位負責人介紹，在傳統汽車業競爭日益激烈之時，新能源汽車將成為比亞迪未來的增長點。比亞迪擁有的鐵電池技術使其在新能源汽車領域處于領先地位。比亞迪推出的新能源汽車包括混合動力車F3DM、純電動車E6和純電動大巴K9。目前，面向個人銷售的F3DM車銷量已達535臺；K9已銷售300臺，用于公交線路；E6銷售200臺，全部用于出租車。這位負責人告訴記者，在即將舉行的大運會上，新能源汽車的使用量將大幅增加。

　　這位負責人告訴記者，從去年5月份首批E6出租車投放市場以來，深圳200輛E6出租車，其總的行使里程已達250萬公里，單車的最高行使里程也已達到10萬公里，而電池損耗卻非常小，汽車的品質十分可靠。

　　這位負責人告訴記者，雖然目前新能源汽車還處在起步階段，隨著國家新能源汽車產業政策的進一步落實，相信新能源汽車將全面提升比亞迪核心競爭力，并給股民帶來較好的回報。