本報記者 羅諾 北京報道

　　11月26日，中國船舶重工股份有限公司(下稱“中國重工”)數位高管協同保薦機構中金公司組成路演團隊，分別前往上海、深圳、廣州和北京四地，正式展開路演推介會。

　　“對于這樣的大藍籌，機構投資者的認同度還是很高的。”一位準備參與中國重工認購的基金經理告訴記者，作為目前國內船舶行業的龍頭，中國重工的業績還是值得期待，重要的是，其后該公司還有較多的優質資產注入的預期。“就風險而言，我們最為關注的問題還是關于公司所處艦船裝備行業的發展前景和行業供需的問題。”

　　“雖然目前市場的大環境并不穩定，但總體而言還是樂觀情緒占主體，中國重工的發行出現溢價應該是必然的。”信達證券策略分析師黃祥斌預測，中國重工超額募資或成定局。

　　2009年7月22日，工業和信息化部總工程師朱宏任點名三個產能嚴重過剩的行業，其中船舶行業首當其沖。朱宏任表示，目前我國造船工業能力過剩1600萬載重噸左右，約占總能力的四分之一，但前5個月船舶工業固定資產投資仍然增長55.5%。

　　“中船重工此次上市的資產中，并不包括國內目前產能嚴重過剩的船舶總裝業務上市中。”中國重工有關人士對記者表示，上市部分的具體業務是船用動力及部件的設計和制造；船用輔機的設計和制造；運輸設備及其他配套設備的設計和制造。“而造成目前船舶產能過剩的，只是船舶總裝制造部分。”

　　“我國目前國產設備平均裝船率尚不足50%。”中國重工董事長李長印在路演現場面對投資者的追問時表示，中國船舶裝備業整體產能過剩的說法是沒有依據的，而其發展空間毋庸置疑。

　　李長印表示，“目前國內艦船裝備業發展潛力巨大，而且受經濟危機影響較小。”

　　如果按之前中國重工招股說明書披露的有關信息，其發行價格約在3.22元，相對2008年每股收益的市盈率約為13倍。目前，已經上市的兩只船舶行業的龍頭股中船股份(600072.SH)和廣船國際(600685.SH)市盈率分別為21倍、26倍。

　　“保守估計，中國重工的估值應該會高于目前廣船國際的26倍市盈率。”上述基金經理向記者坦言。他的理由是，今年來，相比于中國船舶、廣船國際等船舶制造公司紛紛出現的業績下滑情況，中國重工的業績仍出現強勁增長。因此，估值上，中國重工與中國船舶及廣船國際應有不同之處。

　　如果以超過26倍市盈率發行的話，中國重工此次募集資金將超過其募投項目所需的兩倍。

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