每經(jīng)記者 湯白露 發(fā)自北京

　　“外界質(zhì)疑中船重工上市加劇了產(chǎn)能過(guò)剩，我們不方便發(fā)表看法。事實(shí)上，提高技術(shù)創(chuàng)新能力才是根本目標(biāo)。”7月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電中國(guó)船舶重工集團(tuán)，其宣傳部董主任在電話中表示。就在同一天，證監(jiān)會(huì)審核中國(guó)船舶重工股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中船重工)IPO申請(qǐng)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，中船重工IPO招股之際，恰逢工信部點(diǎn)名公布造船業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。工信部總工程師、新聞發(fā)言人朱宏任7月23日在新聞發(fā)布會(huì)上指出，船舶制造業(yè)一年有效需求約5000萬(wàn)噸，目前生產(chǎn)能力達(dá)6600萬(wàn)噸。

　　中國(guó)船舶重工集團(tuán)辦公廳一位人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“上市融資并非單一地?cái)U(kuò)張產(chǎn)能，在金融危機(jī)的壓力下，提高船舶制造技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急。”

　　產(chǎn)能過(guò)剩“兩種解讀”

　　關(guān)于產(chǎn)能過(guò)剩的爭(zhēng)論，給正在進(jìn)行IPO招股的中船重工蒙上了一層陰影。最關(guān)鍵的問(wèn)題在于，中船重工融資擴(kuò)建生產(chǎn)項(xiàng)目是否又在制造新一輪產(chǎn)能過(guò)剩？

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，業(yè)界存在“兩種解讀”。

　　一種觀點(diǎn)源自于工信部、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)等公布的數(shù)據(jù)。工信部的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)造船工業(yè)能力過(guò)剩約1600萬(wàn)載重噸，約占總能力的1/4。在這一背景下，今年前5個(gè)月船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資仍增長(zhǎng)55.5%。7月22日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)通報(bào)了《2009年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》。該統(tǒng)計(jì)表明，今年上半年船舶行業(yè)70戶(hù)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)新承接船舶訂單546萬(wàn)載重噸，同比下降80.7%；截至6月底手持船舶訂單16793萬(wàn)載重噸，比年初有較大幅度下降。

　　另一種聲音認(rèn)為，造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩并不像鋼鐵行業(yè)一樣，每家公司都得被迫大規(guī)模減產(chǎn)。“造船業(yè)過(guò)剩還得過(guò)2年~3年才會(huì)集中爆發(fā)，因?yàn)槟壳暗挠唵我呀?jīng)排到了2012年。最近兩年不會(huì)出現(xiàn)大幅過(guò)剩的現(xiàn)象。”中信建投分析員高曉春在電話采訪中表示，“如果后續(xù)幾年新增訂單跟不上，那么船企大幅減產(chǎn)甚至停工的現(xiàn)象將無(wú)法避免。”

　　對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩的爭(zhēng)論，萬(wàn)聯(lián)證券分析員宋豹認(rèn)為，工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)是從宏觀上進(jìn)行調(diào)控，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；對(duì)于單個(gè)造船企業(yè)而言，目前手上的訂單可以滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。

　　造船業(yè)撤單持續(xù)增加

　　最大的潛在風(fēng)險(xiǎn)在于，造船業(yè)撤單持續(xù)增加。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，6月我國(guó)共取消訂單14艘約122萬(wàn)載重噸，比5月有所增加。工信部新聞發(fā)言人朱宏任指出，造成產(chǎn)能過(guò)剩除了盲目投資，還有一些結(jié)構(gòu)性或體制性的問(wèn)題。基于上述情況，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在報(bào)告中建議，防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目，狠抓船舶建造質(zhì)量。

　　面對(duì)各種質(zhì)疑，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向中船重工有關(guān)部門(mén)求證產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

　　中船重工戰(zhàn)略規(guī)劃部一位人士在電話中表示，“對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩，更多的情況是針對(duì)船舶總裝而言。對(duì)于船舶配套產(chǎn)品如船用柴油機(jī)、大型螺旋槳等關(guān)鍵零部件，國(guó)家政策一直在積極扶持。”據(jù)該人士解釋?zhuān)瑖?guó)家政策扶持的重點(diǎn)是技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)技術(shù)升級(jí)提高船舶配套的本土化采購(gòu)，從而減少進(jìn)口設(shè)備采購(gòu)。

　　另?yè)?jù)了解，目前國(guó)內(nèi)缺少一家以船舶配套產(chǎn)品為主的大型上市企業(yè)。在這種情況下，中船重工集團(tuán)將下屬12家船舶配套設(shè)備廠逐一改制，然后整體打包組建了中船重工股份有限公司。“中船重工在A股IPO，對(duì)于國(guó)內(nèi)造船業(yè)應(yīng)該是一個(gè)利好，對(duì)于提振船市信心將起到積極效果。”高曉春解釋說(shuō)，“我們不能片面地理解為制造新的產(chǎn)能過(guò)剩，事實(shí)上，中船重工的戰(zhàn)略目標(biāo)在于借助資本力量提高核心技術(shù)。”

　　趕超“自主配套率”

　　中船重工上市后，國(guó)內(nèi)造船業(yè)兩大“巨無(wú)霸”(即中國(guó)船舶、中船重工)將展開(kāi)更加激烈的貼身肉搏。

　　“相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)船舶，中船重工的資本運(yùn)作明顯滯后。此次IPO，中船重工只是分拆了船舶配套資產(chǎn)，數(shù)百億核心民用造船資產(chǎn)并沒(méi)有打包上市。”高曉春表示。至于具體原因，高曉春稱(chēng)，“這可能與中船重工集團(tuán)的整體戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān)，即先分拆配套設(shè)備資產(chǎn)上市，不排除后續(xù)將把主業(yè)資產(chǎn)整體打包上市。”

　　根據(jù)招股說(shuō)明書(shū)，經(jīng)審計(jì)，截至2008年12月31日，中船重工集團(tuán)總資產(chǎn)為2221.03億元，凈資產(chǎn)為355.59億元，2008年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)45.78億元。對(duì)比而言，此次IPO的中船重工總資產(chǎn)為257.66億元，約相當(dāng)于集團(tuán)總資產(chǎn)的1/10，中船重工集團(tuán)還有大量待上市資產(chǎn)。

　　另一方面，從實(shí)體經(jīng)營(yíng)方面而言，目前國(guó)內(nèi)造船業(yè)雖然訂單總規(guī)模超越日本、韓國(guó)躍居全球第一，但是由于大量核心零部件需要進(jìn)口，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)造船業(yè)利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本與韓國(guó)。在這一總體格局下，兩大造船巨頭同樣面臨如何突破技術(shù)封鎖的窘迫局面。

　　“大量利潤(rùn)被海外設(shè)備公司賺走了，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)仍然缺乏核心技術(shù)，在競(jìng)爭(zhēng)中仍然受制于人。”大連船舶配套產(chǎn)業(yè)園品牌部張經(jīng)理在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示。中船重工專(zhuān)門(mén)打包船舶配套資產(chǎn)上市用心良苦，意在打造國(guó)內(nèi)第一家具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶配套企業(yè)。“或者說(shuō)，中船重工上市之后將成為船舶配套生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)桿，從而帶領(lǐng)其他各類(lèi)配套設(shè)備企業(yè)突破海外公司的技術(shù)封鎖。”張經(jīng)理表示。

　　受制于許可證生產(chǎn)模式

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，由于船舶配套設(shè)備特別是船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)技術(shù)要求高，制造工藝復(fù)雜，目前全球船舶配套業(yè)普遍采用技術(shù)許可證生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式。中船重工的低速柴油機(jī)主要采用瓦錫蘭、MANB&W等公司的許可證技術(shù)；增壓器主要采用ABB等公司的許可證技術(shù)；甲板機(jī)械的生產(chǎn)主要采用日本IHI、KHI等公司的許可證技術(shù)。

　　根據(jù)合同協(xié)議，中船重工與上述公司簽訂的許可證協(xié)議一般為7年~15年，到期后需要延期或重新簽訂。假如中船重工無(wú)法繼續(xù)獲得上述公司相關(guān)產(chǎn)品的許可證，尤其是新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的生產(chǎn)許可證，該經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將受到重大影響。

　　“這些海外企業(yè)的技術(shù)許可證，成為一顆顆定時(shí)炸彈。為了解除這些定時(shí)炸彈，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在采取積極措施，核心原則便是扶持關(guān)鍵設(shè)備企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。”大連船舶配套產(chǎn)業(yè)園品牌部張經(jīng)理指出，正是這一政策背景，大大推動(dòng)了中船重工加速?zèng)_刺IPO。

　　根據(jù)招股說(shuō)明書(shū)，中船重工改制成為國(guó)內(nèi)最大的船舶配套設(shè)備制造企業(yè)。2007年該公司的低速船用柴油機(jī)、大功率中速柴油機(jī)(4000馬力以上)分別占國(guó)產(chǎn)同類(lèi)設(shè)備45.81%、37.10%的市場(chǎng)份額，大型螺旋槳(配備在5萬(wàn)噸級(jí)以上船舶)、錨絞機(jī)、克令吊、舵機(jī)分別占國(guó)產(chǎn)同類(lèi)設(shè)備31.20%、23.43%、32.34%、14.63%的市場(chǎng)份額。

　　頗為遺憾的是，上述設(shè)備的技術(shù)跟國(guó)外企業(yè)如瓦錫蘭、MANB&W等相比，還相差甚遠(yuǎn)。

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