湛江港(集團)股份有限公司董事長鄭日強:

　　湛江港爭取明年整體上市

　　“招商局國際入股湛江港后，帶來了豐富的資本運營經驗和成熟的港口運營理念”。日前，全國人大代表、湛江港(集團)股份有限公司董事長鄭日強在接受記者采訪時表示，湛江港計劃于2008年下半年開展上市輔導工作，爭取2009年上市，使湛江港成為整體上市港口企業。鄭日強在此次兩會的議案是關于在廣東沿海主要港口建立進口石油、煤炭儲運分銷中心，其認為湛江港完全具備條件。

　　招商局入股湛江港沖刺億噸大港

　　南都：招商局集團入股湛江港后，你認為發生了哪些變化？

　　鄭日強：從2007年底湛江港和招商局集團開始合作以來，招商局在經營管理上派出了常務副總裁、一個常務總監，幫助湛江港改變了國有企業一股獨大的狀況和體制上一些不適應企業發展的弊端，使湛江港從過去的資產負債率60%降低到了現在的30%，進一步擴大了融資的發展空間。

　　湛江港今年一月份完成貨物吞吐量570萬噸、2月份完成貨物吞吐量520萬噸、3月份上半月完成220萬噸，連續三個月創歷史同期的最高水平，有望成為年貨物吞吐量逾1億噸的大港。

　　南都：我們注意到，廣西北海港、防城港、欽州港統一為廣西北部灣國際港務集團有限公司，對湛江港的發展帶來壓力嗎？

　　鄭日強：北部灣國際港務集團和湛江港同處北部灣地區。廣西近年來也加大臨海經濟建設，給湛江形成了一定的競爭壓力，但是總體來看，我們兩家的能力還遠遠滿足不了北部灣地區發展的需要，我們是一種互相競爭、互相學習，在競爭的基礎上增強合作，最終達到共同發展的目的。

　　但我們也是有差異的，湛江港是泛珠三角區域中超深型港口之一，也是通往東南亞和世界各大洲海上運程最短的港口。泛珠三角區域經濟協作，需要湛江提供一個高效的物流平臺。而東盟與中國有許多方面可以互補。尤其是招商局國際成功入股后，湛江港迎來了千載難逢的發展機遇。未來湛江港不僅服務于廣西、廣東等地還將輻射到湖南、湖北、江西等地，這是其他港口所不具備的優勢。

　　粵沿海港口應建進口石油、煤炭儲運分銷中心

　　南都：我們了解到，你的議案是關于在廣東沿海主要港口建立進口石油、煤炭儲運分銷中心，是基于哪些思考呢？

　　鄭日強：我國華東、華南等地雖然對能源的消耗量比較大，但煤礦等資源大都儲存在北部地區，國家以前在能源布局上過分強調鐵路的作用，過分強調西電東送的長距離運輸，這導致一旦鐵路、電網出現問題，就會給華東、華南地區的能源需求造成較大的影響。比如說，今年的南方雨雪冰凍災害，暴露了我國目前的石油、煤炭運輸體系比較脆弱、布局不夠完善，過分依賴北煤南運等突出問題。國家應在廣東沿海主要港口建立進口石油、煤炭儲運分銷中心，完善我國的石油、煤炭儲備運輸體系。

　　同時，我國能源可以多從國外進口。我國的煤礦資源雖然很豐富，但大都儲存在北部地區，運輸不便；石油資源緊缺，原油的對外依存度已經超過50%，在這種狀況下我們可以盡量多地通過海運從國外購買能源，這不僅緩解了我國能源不足問題，解決了國內長距離運輸的矛盾，還給子孫后代留下了可以利用的資源。

　　南都：進口石油、煤炭儲運分銷中心的港口，你認為應該綜合考慮哪些方面的因素？湛江港具備嗎？

　　鄭日強：一是港口條件，應該優先選擇擁有深水航道和大型石油、煤炭專業化碼頭，以及后方儲存運輸條件較好的港口建設進口石油、煤炭儲運分銷中心；二是海運成本，應該優先選擇與中東石油輸出國，以及印尼、越南等煤炭輸出國海運距離最近的港口建設進口石油、煤炭儲運分銷中心；三是陸域集疏運條件，應該優先選擇既靠近經濟較發達地區，又對我國中西部地區有較強輻射能力的國家主樞紐港建設進口石油、煤炭儲運分銷中心；四是布局結構因素，應該符合我國石油、煤炭運輸體系的綜合平衡原則，兩個進口石油、煤炭儲運分銷中心之間的距離既不宜太疏，也不宜過密。而上述條件，目前湛江港完全具備。

　　本報記者 龍金光 實習生 王婉婷