本報記者 湯白露

　　在“資產儲備”完成之后，南車集團“A+H”上市進程進入倒計時。

　　“由于中國鐵建即將于4月上市，這將為南車集團整體上市營造良好的氣氛。”東方證券分析員鄒慧表示。

　　3月10日，據記者了解最新消息，南車集團計劃本月內向上交所與聯交所遞交上市申請，承銷商為中金與麥格理。按照南車集團計劃，該公司將建設成為我國大功率電力機車現代化制造基地，未來2-3年年產值超過30億元。

　　備戰高鐵

　　聯合證券在一份報告中指出，全國鐵路投資總額中的車輛購置和更新改造等結構性構成在未來幾年不會發生較大變化，即2008年-2010年鐵道部車輛購置額年均增長率達20%以上。

　　由于南車集團和北車集團均脫胎于中國鐵路機車車輛工業總公司，雙方在管理上并無太大差異，兩公司的最大差別體現在對核心技術的掌握和主要產品的國產化水平上。

　　顯然，在與北車的壟斷性競爭中，南車集團加速推動整體上市，無疑是隨應國家自主創新政策，在資產運作方面搶占先機。

　　實際上，京滬高鐵總投資約2200億元，其中動車設備采購約占30%，達660億元。鐵道部官員曾表示，京滬高鐵動車組的國產化率要達到70%以上。因此，南車集團一旦拿到這個大訂單，發展前景不可估量。

　　早在2月26日，科技部和鐵道部在北京舉行高速列車自主創新合作協議簽署儀式。科技部和鐵道部強調，南車集團要突破關鍵技術，研制新一代時速350公里及以上高速列車，為京滬高速鐵路提供強有力的裝備保障。

　　目前，南車股份正在加大投資力度，啟動350公里高速列車的研發工程，這將是非常巨大的投資。

　　2月28日，南車集團將旗下兩家機車類子公司進行整合，新組建資陽南車電力機車有限責任公司。注冊資本為2.2億元，其中株洲電力機車公司和資陽機車公司分別占51%、49%。

　　南車集團總裁鄭昌泓說，“組建資陽南車電力機車有限責任公司，是南車集團整合內部資源的重要舉措，重點在于發揮電力機車的整體技術優勢。”

　　但是，上述動作被業界解讀為南車集團在為整體上市“儲備資產”，而且是最后一筆待上市資產。

　　據本報記者跟蹤了解，南車集團共分三次為整體上市“儲備資產”。

　　據公開資料顯示，南車集團在“儲備資產”方面，最開始從貨車資產入手。早在去年11月，南車集團合并多家子公司組建成立的長江車輛有限公司正式投入運營，一期、二期工程總投資約30億元，主要從事鐵路貨車生產與出口。

　　南車集團計劃將長江車輛公司發展成為亞洲規模最大的鐵路貨車基地，預計投產后，該公司年銷售收入將超過55億元。因而，這一筆資產如何上市一度引起資本市場廣泛關注。而事實上，南車集團為了整合上述貨車資產花費了整整2年時間。