曾慶洪觀點

　　●合資合作和國企改革是我們（廣汽）發(fā)展的兩大“法寶”。

　　●今年要進一步豐富和完善產(chǎn)業(yè)鏈，爭取在2008年成立汽車保險公司和獲得汽車金融公司籌建的批準。

　　●（廣汽）客車企業(yè)經(jīng)過多年的改革，始終未能徹底走出困境，很大程度上與體制和運營機制有關。

　　●（廣州汽車工業(yè)）自主創(chuàng)新能力與國內(nèi)幾大汽車集團相比還有明顯的差距。

　　◆加緊推進上市步伐；

　　◆今年成立汽車保險公司，獲得汽車金融公司籌建的批準；

　　◆今年在客車企業(yè)中首度實行“經(jīng)營者負責制”；

　　◆2010年產(chǎn)量達到100萬輛以上；

　　◆加強商用車產(chǎn)能和自主研發(fā)能力。

　　廣汽集團未來相關規(guī)劃

　　本報訊（記者劉俊）10年前，隨著廣州標致合資項目黯然失敗，廣州連國家確定的汽車產(chǎn)業(yè)基地地位都保不住，“廣東不能制造汽車”的說法幾乎成了業(yè)內(nèi)定論。“10年來，廣汽發(fā)生了翻天覆地的變化。”廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪細數(shù)著，臉上寫滿了自豪：汽車產(chǎn)銷從10年前的1萬輛躍升到去年的50萬輛，銷售收入從27億元漲到1000億元，從虧損29億元到去年上繳利稅250億元。作為廣州汽車產(chǎn)業(yè)、廣汽集團10年起伏的見證人，同時參與規(guī)劃未來的領導者，曾慶洪日前就一些熱點問題接受了本報記者的專訪。

　　重點加緊推進上市步伐

　　記者：10年來打了翻身仗，有哪些讓你難忘的因素？

　　曾慶洪：首先，是集團有解放思想的勇氣和敢為人先的銳氣。廣州本田的談判，不但盤活了原來廣州標致資產(chǎn)，保留了全部員工，還開創(chuàng)性地建立起重大事項決策中日雙方聯(lián)簽的機制，真正體現(xiàn)了股比與權益的對等。廣州本田首創(chuàng)的4S銷售店模式成了業(yè)界標準，還有廣州本田研發(fā)公司，也是全國第一家進行合資企業(yè)自主品牌開發(fā)的公司。

　　此外，合資合作和國企改革是我們發(fā)展的兩大“法寶”。10年來我們先后“聯(lián)姻”本田、豐田，以新企業(yè)形成新增長點；同時，以深化國企改革，實施重組來積極解決歷史遺留問題，優(yōu)化資源配置，減輕歷史包袱，使我們能輕裝上陣。

　　記者：廣汽上市的推進情況如何？

　　曾慶洪：2007年我們實施整體轉制，成立廣汽股份，引進新股東，最終實現(xiàn)上市也是深化國企改革的重要體現(xiàn)，是我們獲得繼續(xù)發(fā)展的資金來源，以社會資本實現(xiàn)做大做強，健全和完善公司治理結構的必需。

　　此外，資產(chǎn)結構多元化是企業(yè)抵御風險的客觀要求，我們今年要進一步豐富和完善產(chǎn)業(yè)鏈，爭取在2008年成立汽車保險公司和獲得汽車金融公司籌建的批準，而這些都需要發(fā)展資金。正因為自身需要，我們希望把握住時機，重點加緊推進上市的步伐。目前，集團幾個上市的方案都在同時上報。

　　今年試水“經(jīng)營者負責制”

　　記者：廣汽現(xiàn)在遇到了哪些較為迫切的新課題？

　　曾慶洪：調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、資產(chǎn)重組。去年底以來，我們啟動了客車資源的整合，把駿威客車、廣州五十鈴的有效資源進行組合。客車企業(yè)經(jīng)過多年的改革，始終未能徹底走出困境，很大程度上與體制和運營機制有關。

　　2008年，我們將在新整合的企業(yè)中試行全新的體制，實行“經(jīng)營者負責制”，集團只任命和考核經(jīng)營者，由經(jīng)營者自己組合班子，自己配置資源，對凈資產(chǎn)保值增值目標進行考核，按比例獎勵經(jīng)營者和有功人員。這將是我們在深化國有企業(yè)改革方面的又一個大膽嘗試。

　　不錯過任何兼并重組機會

　　記者：廣汽接下來有什么設想？

　　曾慶洪：今后10年應該成為世界廣汽。我們已經(jīng)在資金、技術、人才方面有了積累，初步具備了“走出去”的能力和底氣。廣汽日野商用車項目對沈飛日野的重組，是我們第一次走出去的嘗試。今后像上汽和南汽融合這樣的事情還會發(fā)生，最終全國會形成四大板塊：華北一汽、華東的上汽、華中的東風，華南我們會爭取。如果兼并重組對于我們真的是一個機遇，而且是支撐下一個10年發(fā)展的機遇，那我們一定不會錯過。廣汽的目標定位是規(guī)模化、市場化、國際化。我們希望到2010年達到100萬輛以上的產(chǎn)量。我們不僅把車出口到外國去，也不排除有國際并購。

　　仍需彌補自主研發(fā)短板

　　記者：和上海等其他大的產(chǎn)業(yè)基地相比，廣州汽車工業(yè)的特色、軟肋是什么？

　　曾慶洪：目前廣州汽車保有量突破了百萬，成為繼北京、上海之后為數(shù)不多的汽車保有量過百萬的城市。我們繁榮的背后是汽車工業(yè)迅速壯大發(fā)展，汽車工業(yè)如今已成為支柱產(chǎn)業(yè)，在全國居第二位。廣州汽車工業(yè)大發(fā)展，靠的是產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化、升級機遇，積極利用國際先進生產(chǎn)要素和組織方式。

　　說到不足，首先商用車生產(chǎn)能力嚴重不足，只有少量的客車和輕型車，和上海、北京等沒得比。相信隨著廣汽日野的成立，情況將會改變。其次自主創(chuàng)新能力與國內(nèi)幾大汽車集團相比還有明顯的差距。廣汽走的是自主創(chuàng)新道路，隨著去年11月廣汽集團研發(fā)生產(chǎn)基地的奠基，廣州汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)從單一生產(chǎn)到自主研發(fā)的轉變。