自去年就傳出整體上市消息的中國南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱"中國南車")的上市之旅終于有所進(jìn)展。

　　1月3日，中國南車旗下兩家上市公司——*ST匯通(000920.SZ)、時(shí)代新材(600458.SH)分別發(fā)布公告稱，中國南車集團(tuán)以其本部凈資產(chǎn)和部分下屬公司股權(quán)等出資，聯(lián)合其他發(fā)起人共同發(fā)起設(shè)立了中國南車股份有限公司。目前，中國南車股份有限公司已經(jīng)獲得國家工商總局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。

　　值得注意的是，中國南車此番注入中國南車股份有限公司的上市公司資產(chǎn)中，只有時(shí)代新材，卻沒有一直呼聲甚高的*ST匯通。中國南車持有17994萬股*ST匯通股份，占其股份總數(shù)的42.64%。去年一度盛傳中國南車擬借道*ST匯通實(shí)現(xiàn)集團(tuán)資產(chǎn)整體上市。對此，有業(yè)內(nèi)人士推測，這或與兩家公司業(yè)績有關(guān)。據(jù)時(shí)代新材2006年年報(bào)顯示，該公司2006年主營業(yè)務(wù)收入為51422.16萬元，凈利潤達(dá)到2348.17萬元;相反，業(yè)績不佳的*ST匯通雖然幾經(jīng)扭虧，今年預(yù)計(jì)盈利也僅有1200萬元至1300萬元。

　　除了*ST匯通和時(shí)代新材兩家A股上市公司外，中國南車旗下還有一家香港上市公司——株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司(3898.HK)。對此，業(yè)內(nèi)專家分析，上述上市公司除*ST匯通外，并非都是中國南車直接控股，如果借殼上市，所需步驟繁多，并不容易。因此，中國南車直接IPO的可能性最大。

　　中國南車于2000年組建，由原鐵道部的中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆而來。有消息稱，中國南車計(jì)劃赴港上市，融資規(guī)模約在156億港元，麥格理及中金已被委任為此次發(fā)行股份的牽頭人。對此，中國南車集團(tuán)辦公室一位負(fù)責(zé)人拒絕表態(tài)，只表示該集團(tuán)一直按既定計(jì)劃推進(jìn)。

　　事實(shí)上，中國南車的上市之路已經(jīng)非常迫切，其老對手——同樣由中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆而成立的中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司(簡稱中國北車)已開始有所謀劃。據(jù)了解，在中國北車2007年年度工作會(huì)議上，該集團(tuán)總經(jīng)理崔殿國就明確表示，整體上市是集團(tuán)公司發(fā)展壯大的迫切需要。