在深港機場合作的新一輪呼聲中，深圳機場整體上市獲得突破性進展。1月3日，公布了一年的深圳機場定向增發方案最終獲得證監會的有條件通過。

　　"深圳機場此次增發只針對大股東收購集團資產，香港機場管理局原一直冀望參與深圳機場股權重組在這一輪中徹底沒有希望，但是隨著近半年深港機場合作話題再次被雙方當局重視，未來深圳機場的后續重組不排除會有香港機場的參與。"一位市場分析人士認為。

　　2007年2月，深圳機場公布擬向深圳機場集團以4.9元/股的價格發行2.5億股，用以購買包括機場集團擁有的飛行區資產、航站樓停車場及站前交通設施、深圳市機場物流園發展有限公司30%的股權以及相關土地使用權在內的資產，上述資產和土地評估價值為12.28億元。

　　同時深圳機場將重新劃分與機場集團在航空業務收入方面的分成比例，包括過港服務費及第二條跑道投入使用后的起降費。機場集團同時承諾，在條件成熟時將第二條跑道注入深圳機場。

　　收購完第二跑道后，深圳機場將真正實現整體上市。

　　2006年10月，香港特首曾蔭權在<施政報告>中提出在香港機場和深圳機場之間興建鐵路，港深政府成立聯合小組，研究興建連接港深機場的鐵路，并由機管局提供支持，此報告重新提起了停滯多年的深港機場合作問題。

　　深圳綜合開發研究院副院長郭萬達透露，該院2007年年底向深圳市政府提交的港深合作研究報告，亦提及兩地機場合作。

　　根據國家規劃，確定全國三大航空樞紐分別是北京、上海及廣州，而與廣州、深圳、香港機場同處珠三角的還有澳門和珠海機場，而要面對未來的競爭，深圳、香港機場的合作成為必需。而據深圳機場董秘支廣緯介紹，去年下半年，隨著深港機場相互建立客運遠程候機樓，深港機場業務合作明顯加深。

　　對此，郭萬達建議，港深機場可先從業務合作著手，從經濟效益上探討建港深機場鐵路、提供直升機服務連接兩機場，長遠可考慮港深機場互持對方股權。