□本報記者 歐陽波

　　中國聯通和中國移動，中石油和中石化，中國電信和中國網通……在我國國有資產的很多領域，都在特定的歷史背景下形成了兩個或多個競爭對手。南車集團和北車集團也是在這樣的歷史背景下出現的。

　　建國后，我國成立了鐵道部廠務局。1966年，鐵道部廠務局改稱鐵道部工廠總局；1975年，又改為鐵道部工業總局。1986年，該局職能進一步細化，并在其基礎上成立了中國鐵路機車車輛工業總公司。2000年，根據中央有關精神，中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司和中國北方機車車輛有限公司。

　　南車、北車資產實力相差不大。南車集團下屬27個子企業，分布在全國10個省、市；2005年末資產總額為285億元，員工9.8萬人；2005年實現銷售收入215億元。北車集團注冊資本為人民幣81.6億元，成員單位包括17個全資企業、8個控股企業和4個參股企業，職工10萬余人。

　　從雙方的核心資產來看，株洲電力機車廠是南車集團旗下盈利能力最強的企業。目前，南車四方在獲得動車組訂單后運營也不錯。此外，由五家機車廠組成的長江車輛有限公司，也是南車集團的核心資產。

　　齊齊哈爾機車廠是北車集團的核心資產。齊齊哈爾機車廠號稱亞洲最大的機車車輛廠，一度拋開北車集團參與競標，可見實力的強勁。目前北車集團旗下實力比較強的還包括大連機車廠、大同機車廠、長春客車廠和唐山機車廠等，都與外資開展了不同程度的合作。

　　從雙方近年來的訂單來看，動車組的訂單，南車集團下屬的南車四方以及四方機車都有所斬獲，雙方大致旗鼓相當。時速300公里的列車，南車和北車都有制造，南車集團下屬的四方機車和北車集團下屬的唐山機車廠都參與300公里以上的機車制造。貨運機車方面，北車略占上風，北車集團下屬的大連機車廠和大同機車廠分別獲得了500臺貨運機車協議，大連機車廠與龐巴迪合作，大同機車廠與阿爾斯通合作。南車集團的株洲電力機車廠也獲得了部分合同，主要是與西門子的合作。

　　從雙方與外資合作的情況來看，南車和北車都與外資進行了一定程度的合作。這種合作很大程度上依靠鐵道部，需要符合國家要求的“引進吸收消化創新”的精神。

　　從雙方資產運作能力來看，南車集團旗下擁有三家上市公司，兩家A股公司(南方匯通和時代新材)和一家H股公司(株洲時代電力)。若以當前的股價計算，三家公司的市值不容小覷。相比之下，北車集團的資本運作還稍遜一籌，北車集團旗下還沒有一家上市公司。

　　當初兩者分開，是為了滿足國務院鼓勵競爭的需要，當時的軍工領域也進行了廣泛的分拆改革。但是有心人會發現，兩家集團公司留的都是同一個地址。據知情人士介紹，南車和北車都在一個辦公樓內辦公。

　　2006年底，國務院國資委主任李榮融曾表示，根據國資委的部署，國有經濟應對關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域保持絕對控制力，到2010年中央企業最終調整到80到100戶，其中30到50戶發展成為具有國際競爭力的大企業集團。

　　在這個講話的刺激下，南車和北車可能會出現某種重大的重組。興業證券分析師龍華在研究報告中表示，“按銷售收入排列，南車集團和北車集團位居159家央企的后列。根據國資委的計劃，央企未來的總家數預計將壓縮至80家。我們認為南車集團和北車集團在這樣的背景下有可能通過合并擠入80家央企名單，并獲得央企整體上市的機會。”

　　有分析師透露，原本南車和北車合并，但南車可能在市值上稍大于北車，如果先將市值做大，南車將來就能夠獲得更多的話語權，可能吞并北車。北車在業務上成長性很快，但資本運作稍微遜色，在市值上無疑也遜一籌。如果北車集團能夠實現整體上市，那么南車和北車的競爭將是另外一番景象。

　　另有一條未經證實的北車集團整體上市消息：北車集團計劃尋找殼資源，先將核心資產長客股份公司注入到殼資源，然后再將唐山車輛廠和大連機車廠等核心盈利資產逐步注入，實現北車集團的整體上市。(中證網）

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