監管層試圖通過觀察中遠的“回歸”，來判斷大型海外上市國企的回歸對市場的影響。據了解，此前香港方面不同意讓這些大型國企新發股票，認為這樣會攤薄利潤，影響股東權益，這也成為其回歸的重要技術障礙

　　最新消息稱，這些H股、紅籌股的“回歸”將采用在境內市場減持國有股的方式操作，這樣一方面達到了回歸的目的，另一方面也保證了股東的權益

　　監管層試圖通過觀察中遠的“回歸”，來判斷大型海外上市國企的回歸對市場的影響。據了解，此前香港方面不同意讓這些大型國企新發股票，認為這樣會攤薄利潤，影響股東權益，這也成為其回歸的重要技術障礙

　　最新消息稱，這些H股、紅籌股的“回歸”將采用在境內市場減持國有股的方式操作，這樣一方面達到了回歸的目的，另一方面也保證了股東的權益

　　【網絡版專稿/《財經》雜志記者李箐】5月29日，中國遠洋控股股份有限公司(下稱中遠控股)發布公告，稱其A股首發申請將于6月4日(即下周一)接受證監會發審委的審核。

　　身為H股的中遠控股于2005年6月30日在香港聯交所上市。此次擬在上證所發行17.84億股A股，占發行后總股本的20%，發行前每股凈資產為2.36元。

　　中遠控股的“回歸”，被認為是拉開了在海外上市的大型國企回歸大幕。

　　此前市場傳聞，會有六大國企(包括H股和紅籌股)回歸A股，其名單中并沒有中遠控股。消息稱，中央將鼓勵和支持六家香港和海外上市的大型國企今年下半年回歸A股市場，包括中移動(香港交易所代碼：0941)、中石油(香港交易所代碼：0857)、中海油(香港交易所代碼：0883)、中國電信(香港交易所代碼：0728)、建設銀行(香港交易所代碼：0939)和中國神華(香港交易所代碼：1088)。由此，包括紅籌股在內的大型央企，可能在下半年掀起A股回歸潮。

　　業內人士分析，加快大型藍籌股的發行，包括H股和紅籌的回歸，加上券商IPO的突破和地方性商業銀行陸續上市，這些都將是成為分流資金的很好選擇；而證監會對于發行節奏的控制，也希望每個月能夠有一兩家大型國企發行上市。

　　更重要的是，優質大型企業境內上市，除了有利于企業自身提升競爭力，更有利于促進境內證券市場的發展；其主要表現為提升境內上市公司整體質量、提升國內股票市場對于投資者的吸引力、改善市場運行效率和投資者結構，推動國內中介機構業務的發展。

　　“證監會確實有相關的計劃，也已經與相關的部委進行過協調，但是其中有兩個問題，一是這一回歸到底對市場的影響有多大？二是如何操作？”中國證監會的一位人士說，“中遠就是一塊試金石，可以看看對于市場到底會有多大的影響。”

　　此前關于六大國企的“回歸”計劃，香港方面不同意讓這些大型國企新發股票，認為這樣會攤薄利潤，影響股東權益，這也成為“回歸”的重要技術障礙。最新消息稱，這些H股、紅籌股的“回歸”，將采用在境內市場減持國有股的方式操作。這樣一方面達到了“回歸”的目的，另一方面也保證了股東的權益。

　　中遠控股是中國遠洋運輸(集團)總公司的控股子公司，其通過下屬各子公司，為國際和國內客戶提供涵蓋整個航運價值鏈的集裝箱航運、碼頭、集裝箱租賃和物流服務。中遠控股旗下有四大子公司：

　　一是全資子公司中遠集運，經營集裝箱航運及相關業務。截至2006年12月31日，中遠集運在全球集裝箱航運公司中排名第五位；

　　二是子公司中遠太平洋，經營碼頭業務。截至2006年12月31日，中遠太平洋在全球投資經營24個碼頭項目，總泊位達115個，年吞吐量達32,791,713TEU(國際標準箱單位)，世界排名第五；

　　三是通過中遠太平洋下屬的佛羅倫，經營集裝箱租賃業務。截至2006年12月31日，佛羅倫擁有和管理的集裝箱隊達1,250,609TEU，集裝箱租賃業務占全球市場份額約11.9%，位居世界第三；

　　四是中遠控股通過中遠太平洋的參股的子公司中集集團，從事集裝箱制造業務，通過控股子公司中遠物流(中遠控股直接持有中遠物流51%權益，并通過中遠太平洋物流間接持有中遠物流49%權益)提供綜合物流服務。

　　此次中遠控股募集資金投向，包括將以16.8億元，收購中遠總公司持有的中遠物流51%的股權；約60億元通過中遠集運支付12艘在建船舶所需的資本開支；約2.2億元通過中遠集運投資堆場建設項目，約4.01億元通過中遠物流投資物流項目。

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