李攻

　　今天，被稱為國內空港第一股的威海廣泰空港設備股份有限公司(下稱“威海廣泰”)在深交所中小企業板掛牌上市。這家15年前靠5萬元起家的公司現在已做到總資產3.2億元的規模，也成為亞洲地區同類行業中規模最大的一家。威海廣泰董事長李光太日前接受《第一財經日報》采訪時稱，最驕傲的事是他率領威海廣泰在中國創建了航空設備這一行業。但在公司成立15周年的大會上，他還是直言：公司一些產品在技術方面同國外相比差距較大，甚至落后5～10年。

　　在國內機場每個角落——從登機廊橋、擺渡車，到除冰車、食品車、夜航照明車等，都有威海廣泰的產品身影。“目前，公司在航空地面設備領域覆蓋了全國135個機場和9家主要航空公司，預計擁有15%的市場份額。”威海廣泰副總經理、董事會秘書孟巖告訴記者。

　　航空設備行業的特殊性使得“小企業進不來，大企業‘不劃算’”。李光太說：“一個小企業要涉足這個產業，從機器到電源，再到控制，需要一整套研發班子。搞一個產品需要投入很大，成長卻很慢。如果過不了重重關口又是白投入。大企業有資金優勢，但航空設備這個產業規模本身較小，再加上航空設備產品是非標準化生產，不適合大批量流水線生產模式。因此，大企業對這一行業‘看不上’。”

　　目前，國內空港行業有20多家企業，其中深圳中集天達空港設備公司和南京晨光航空設備公司等四五家年銷售收入超億元，其余的年銷售收入大多在兩三千萬元。海通

證券研究所葉志剛告訴記者，威海廣泰之外的其他航空設備廠家，多數只能生產有限的幾種產品，或以某種產品為主導。現在飛機牽引設備、啟動氣源設備、集裝箱(板)升降設備、除冰車等高端產品單臺價格都在150萬元以上，在威海廣泰介入之前，幾乎全部為國外產品占有。現在威海廣泰的上述4種產品市場占有率已分別達22%、10%、10%和15%，國內其他廠家尚無能力與其競爭，這些產品今后也將構成威海廣泰的核心競爭力產品。

　　在國內航空設備市場上，國外產品是先來者，威海廣泰的發展是逐步擠占國外產品市場占有的過程，許多產品在一定階段是仿制國外的。國外廠商若利用其技術、資金和市場聲譽優勢，傾軋國內企業，將使威海廣泰遭遇較大經營風險。目前，國外廠商已大幅降低產品價格，其大型飛機牽引設備、飛機貨運集裝箱(集裝板)升降設備等平均降幅達30%~50%。此前，威海廣泰的同類產品價格相當于國外產品的三分之二，人家降價后，使威海廣泰的產品性價比優勢減弱。而在低端市場，一些規模較小的企業雖年銷售額只有兩三千萬元，但靠低價擠壓了威海廣泰的利潤空間，如飛機食品車、行李傳送帶車等，騰達航勤設備有限公司等企業的叫板已迫使威海廣泰市場占有率出現下降。

　　在高端領域占據有利地形，是威海廣泰未來取得大發展的決定性因素。李光太也將提高技術水平作為當務之急，他總結了公司目前存在的四大問題：一是產品技術設計粗放，設計成本較高，沒有形成完整的適于自身特色的設計規范、工藝規范和標準化；二是生產設備及生產工藝流程落后，檢驗設備及產品檢驗方法低下，嚴重制約生產效率和產品質量的提高；三是

供應鏈組織不利，外購外協嚴重影響著生產效率和產品質量，尤其對大產品的影響十分嚴重；四是產品技術水平同國外比落后5~10年，輪牽引車開發、27T平臺車開發、高檔除冰車及自制底盤的開發等還沒有進行。

　　雖然通過發行

股票募集資金建立國家級研發中心的計劃最終未獲證監會批準，但李光太借助上市提高公司技術水準的決心未變。15年前，他拿著自己的研究成果創辦了威海廣泰，現在他的目標是，5年內使研發中心的技術研究隊伍達到250人，到2010年將銷售額做到10億元。在國內市場，力爭5年內市場占有率達50%；在國際市場，以東南亞、中東、俄羅斯為主攻方向，5年實現出口額3億元。

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