鐵路建設鑄就黃金產業鏈

http://whmsebhyy.com 2006年07月14日 10:55 中國證券報

　　本報實習記者歐陽波　北京報道

　　火車一響，黃金萬兩。一旦鐵路修建計劃大規模鋪開，諸多的相關行業無疑會沾光不少。我國已在“十一五”規劃綱要中提出，建設鐵路新線17000公里，其中客運專線7000公里。中國加快發展鐵路運輸的信息，對眾多的相關行業絕對是一個相當大的利好消息。

　　充滿機會的產業鏈

　　中國鐵路學會相關人士指出，鐵路是國民經濟的“先行官”，對一個國家經濟發展有強大的拉動作用。美國自1830年第一條鐵路建成以后，美國鐵路建筑長度以平均每5年翻一番的速度發展，而到19世紀末，美國已建成橫貫大陸北中南三條鐵路干線，鐵路總長達30萬英里，超過全世界的總和。在20世紀30年代左右的經濟大蕭條中，羅斯福總統大力發展公共基礎設施拉升經濟，在全國大肆修建鐵路，使美國從衰退中走出來。

　　當年孫中山在對歐美和日本經濟考察后，認為“列強致富之源，在于實業”，在實業中，“交通為實業之母，鐵道又為交通之母”，因此，“我國立國之本，當以建筑鐵路為第一政策”。

　　鐵路的修建本身是一個產業鏈，包括機車頭﹑車廂﹑鐵軌﹑座椅﹑電網﹑信息信號設備等，就如同火車頭帶動火車一樣，鐵路行業也將帶動整個國民經濟，諸多相關行業都會從中受益。

　　中國鐵路學會的相關人士認為，未來幾年國家將加速發展鐵路，鋼鐵﹑水泥﹑電力和建筑材料等行業將是最大的直接受益者。也有很多其他的間接受益者，小至每個車廂里面的托盤，都需要企業來生產出來，這種鐵路經濟的拉升作用可謂“無微不至”。

　　誰是最大的受益者？

　　鐵路修建，最先受益的就是鋼鐵企業。不僅鋪設鐵軌需要大量的鋼鐵，制造車廂花費的鋼鐵更多。據介紹，普通的一節車廂，所包含的鋼鐵重量就達22噸，這只是最后的成品，消耗的毛鋼材會更多。

　　火車提速不但給鐵路鋪軌提出了要求，而且對列車研制也提出了更高的要求，火車跑得快，全靠機車帶。7月1號通車的

青藏鐵路，不僅鋪設鐵軌需要解決凍土問題，而且對于車廂設施的要求極其苛刻，南車四方機車車輛股份有限公司在2003年曾研制成功首臺高原高寒客車并投入運用，并在青藏鐵路客車裝備招標中中標，取得了一個豐厚的大訂單，為青藏鐵路研制5個品種135輛高原高寒客車，并已經投入了運營，而一個機車頭價格一般都在800萬元以上。在取得大訂單后，南車四方萌生了上市籌資加快發展的想法。

　　與南車四方規模相當的機車廠還包括大連機車廠﹑戚墅雁機車廠﹑四川資陽機車廠等，他們將會與南車四方一起分享鐵路修建帶來的巨大利潤。

　　信息信號設備制造商也將在鐵路建設中獲益匪淺，華為曾經與

鐵道部合作，為大秦鐵路提供現代通信技術，使大秦鐵路運能提高一倍。在未來的鐵路建設過程中，從鐵軌到機車都需要通信技術的支持，隨著通信技術在鐵路行業中所占的份額逐步擴大，相關公司所獲得的利潤也將迅速增長。

　　以京滬高鐵為例，全程長約1318公里，每公里靜態投資為1億元人民幣，總投資大約1300-1400億元，投資將主要用于鐵路線固定設施的投資與鐵路裝備的投資，其中鐵路裝備又分為移動設備和電子控制系統。固定設施包括橋梁﹑路基﹑隧道﹑路軌以及車站建設，大約可占高鐵造價的40%以上，而包括動車組和動力車的移動設備以及電子控制系統的投入又占到總投資的50%以上。每公里都蘊涵著巨大的商機，這三大塊豐厚的肥肉，讓國內外的相關生產商都覬覦不已。

　　鐵路是國家的重要基礎設施建設，也是一條巨大的產業鏈，涉及到的利益主體眾多，理順各方關系將是鐵路產業鏈良性發展的根本。

　　參與施工的建筑單位眾多，在技術標準上如何統一并降低成本？鐵路修建之處，關系到地方經濟，省際和市際利益歸屬如何劃分？鐵路具有特殊的性質，公共設施建設和經濟利益關系如何兼顧？

　　一招不慎，滿盤皆輸，只有協調好各方利益，眾多上馬的鐵路項目，才會真正鋪開一條黃金產業鏈。

新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。

【發表評論】

愛問(iAsk.com)

【評論】【談股論金】【收藏此頁】【股票時時看】【大中小】【多種方式看新聞】【打印】【關閉】


	新浪首頁 > 財經縱橫 > 證券 > 新股頻道 > 正文