長江商報消息 受“7·23”甬溫動車追尾事故影響，高鐵概念股昨日全線重挫，早盤紛紛低開低走，截至昨日收盤，天馬股份、鼎漢技術、時代新材、晉億實業、南方匯通5股全部跌停。中國北車、太原重工、中國南車等多次觸及跌停板，截至收盤，跌幅均在9%以上。

　　據了解，實際參與到中國高鐵鏈條中的有32家上市公司。其中，中國北車和中國南車負責的是動車組和城軌地鐵車輛；工程承包商中國中鐵、中國鐵建，動車組和配件生產商晉億實業、太原重工、馬鋼股份等，信息技術系統供應商輝煌科技、新北洋、世紀瑞爾等。此外，還有奧克股份、東方雨虹、中鼎股份等上市公司。

　　據了解，這32家上市公司中有15家公司出現在基金二季度十大重倉股榜單里，以二季度末數據計算，基金重倉有近80億元。

　　“7·23”甬溫線動車追尾事故發生后，多家參與甬臺溫客運專線建設的列車電源系統以及信息傳遞系統相關的上市公司立即遭到質疑，昨日上午，特銳德、世紀瑞爾、佳訊飛鴻等公司紛紛臨時停牌。

　　這些公告稱，傳媒出現關于公司的信息，可能對公司股票交易價格產生較大影響，根據交易所有關規定，公司申請于7月25日開市起臨時停牌，待公司通過指定媒體披露澄清公告后復牌。

　　此外，國內軌道交通通信信號領域唯一一家上市公司輝煌科技因為資產重組日前已停牌。

　　本報記者 高欣 實習生 李恬

　　◇熊眼看牛市

　　中國并不需要

　　什么都做世界第一

　　股市今天以它獨特的方式，對“7·23”動車撞車事故做出反應——在中國南、北車的率領下，高鐵概念股集體大幅下挫，大盤向下跳空低開，股市全日緩緩向下，滬指收出一根跌幅將近3%的大陰線。一個黑色星期一，一根黑色的大陰線，市場仿佛在向“7·23”事故中的死難同胞表達沉痛的哀悼。

　　“7·23”事故把中國高鐵大躍進的隱患暴露出來了，也把高鐵概念股的隱患暴露出來了，這是一個突發事件，但這種突發事件卻一直隱藏在我們爭做世界第一的大躍進之中，這種隱患早點暴露也許是好事，可以讓我們冷靜下來想一想，我們是否有必要做高鐵速度的世界第一，以及做怎樣的世界第一。

　　市場是否存在隱患？上周末我們提出這個疑問的時候，并不知道當晚會在溫州發生兩臺動車追尾事故，但可以感覺得到市場存在隱患，就算沒有發生撞車事故，也可能會發生其他的事情，譬如塌樓、垮橋等等。這是有形的，還有無形的隱患可能會更嚴重。我們現在只說高鐵，通過高鐵讀者自己會想。

　　中國高鐵的興起，比其他發達國家要晚得多，發展速度卻快得多，從時速三四十公里的綠皮火車到時速三四百公里的子彈頭動車，也就十來年的時間。應該說高鐵在運能上還是對經濟建設有作用的，可是后來發展到不斷地追求把速度和豪華做到世界第一而忽視了安全，這就有點心切了。

　　我是第一批坐中國高鐵的人之一，武廣高鐵首發那天我乘高鐵從武漢到廣州用了2小時47分，途中最高時速357km/h，感覺還是比較平穩，只是有點后怕。

　　法國TGV高速列車至今已經運營30年，盡管法國最新研發的高速列車的測試時速575公里，但是實際運行中的高速列車平均時速也就260公里左右。顯然，在速度與安全的問題上，法國人沒有選擇速度世界第一。

　　周一股市大跌，從我們股票市場的角度看，現在中國起碼創出了兩個世界第一，高鐵出事的速度世界第一，股市下跌的速度世界第一。

　　其實高速增長的中國不需要什么都做世界第一，特別中國股市不應該做下跌的世界第一。

　　把步子放慢一點，在和諧的氛圍中讓我們股民慢慢地在股市中體會幸福感，這個能做到世界第一，那中國股市就大有希望了。中國并不需要什么都做世界第一。

　　(熊昌烈)

　　3上市公司緊急臨停

　　昨日上午，與“7·23”動車事故相關的特銳德、世紀瑞爾、佳訊飛鴻等3家公司臨時停牌。據了解，世紀瑞爾的招股說明書顯示，世紀瑞爾的主營產品應用于鐵路行車安全監控領域。此外，佳訊飛鴻為甬臺溫線路提供“多媒體指揮調度系統”。

　　特銳德也參與了甬臺溫客運專線的建設。資料顯示，其主營業務主要為鐵路、電力、煤炭等行業的用戶提供高可靠性的專業變配電成套設備及相關技術服務。

　　輝煌科技是高鐵檢測系統和防災系統公司，其鐵路信號微機監測系統、防災系統和無線調車系統在高鐵中占據極高份額。

　　本報記者 高欣 實習生 李恬

　　多家公司緊急辟謠 撇清關系

　　受“7·23”動車事件影響，相關上市公司開始紛紛辟謠，盡力撇清與事故關系。截至昨日，共有數家公司對此事給予了正面回應，一致稱公司與事故無關。

　　特銳德昨日午間發布澄清公告，稱公司為甬溫線所提供的電力設備產品穩定運行，未出現任何質量問題，并未發現公司產品與該動車追尾事故相關。

　　鼎漢技術昨日在深交所上市公司投資者關系互動平臺上表示，溫州動車重大事故與公司沒有關系，發生事故的甬溫線無公司任何產品應用。

　　據了解，中國南車擁有南車時代50%股權，南車時代董事會秘書言武稱，確認相撞列車均由中國南車生產，其中一輛列車的動力和控制系統由南車時代生產，而南車時代負責供應部分安全系統，未能確定事故與中國南車的關聯度。南車時代稱，此次事故與南車時代無關。

　　輝煌科技集團獨立董事唐濤表示，輝煌科技的產品與事故并無關系。唐濤還表示，輝煌科技提供的只是一些狀態監測記錄的設備，主要用于車站的監控。這次事故發生在兩個車站區間，與輝煌科技的產品沒有關系。

　　昨日世紀瑞爾發布澄清公告稱，溫州動車事故發生時公司產品運行正常，公司上述產品與列車運行控制系統、指揮調度系統無關聯。該股將于今日復牌。

　　世紀瑞爾表示，公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監控系統和鐵路綜合視頻監控系統兩個產品。事故發生時公司產品運行正常，公司上述產品與列車運行控制系統、指揮調度系統無關聯。

　　截至目前，世紀瑞爾未接到鐵路部門或其他主管部門要求公司協助調查該起事故的通知。公司未因該事故的影響而出現異常狀況，目前公司生產經營正常。

　　本報記者 高欣 實習生 李恬

　　回天膠業：“高鐵業務量已減少”

　　本報訊(記者 雷闖)“7·23”鐵路事故發生后，昨日，與高鐵業務相關的上市公司股票大跌。我省上市公司回天膠業也不例外，下跌5.46%。該公司董秘田海東表示，今年公司高鐵業務大量減少，事故不會對公司業績產生影響。

　　據了解，位于襄陽的回天膠業自主研發的膠粘劑，在前兩年一直用于高鐵軌道上。該公司2010年報顯示，2010年，公司實現營業收入4億多元，增幅73.7%。而業務增長主要來源于在汽車制造維修、新能源、高速鐵路等工業領域用工程膠粘劑都不同程度獲得快速發展。

　　然而，昨天該公司董秘田海東卻表示，“我們高鐵業務量很少了，對業績沒有絲毫影響。”其原因是，今年來，原材料不斷上漲，而鐵路方面產品售價很低，公司認為利潤太少。此外，鐵路方面壓貨時間長、回款慢，也是公司放棄與鐵路合作的原因之一。

　　該公司一季報顯示，第一季度公司主營業務保持良好的發展勢頭，在汽車、電子電器LED、新能源領域的銷售均保持持續增長。而之前所涉及快速增長的高鐵業務沒有提到。

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