繼國家對地產、水泥、焦碳等行業進行調控后，汽車行業未來的動向引起了業內人士的極大關注。最近有消息指出，針對中國汽車產業存在潛在產能過剩問題，國家發改委擬出臺相關的調控方案，其中提高汽車新項目的審批門檻和新產能投入中的自主比例，可能是汽車業調控的重心。

　　產能過剩優勝劣汰不可避免

　　據悉，目前中國汽車產能過剩已達200萬輛，在建能力220萬輛，到2010年，汽車行業將新增產能達800萬輛，屆時汽車行業將出現較為嚴重的產能過剩現象。發改委等有關方面預計，如不限制，“十一五”

　　末汽車產能可達2000萬輛左右，超出實際需求一倍多。國內汽車業格局將在相關調控下出現變化，可以肯定的是，調整汽車行業結構的結果，部分劣勢企業將被淘汰，另一部分企業的擴張也將不那么容易成行。

　　行業細分將加劇

　　國泰君安指出，雖然2006年汽車業仍將面臨一定的成本壓力和宏觀面壓力，但是在人民幣持續升值、關稅進一步降低、原材料價格趨穩、以及擴大內需和新農村建設等相關因素的共同作用下，汽車業的盈利會持續向好。當然，各個企業之間的分化在2006年也將更為明顯，而汽車龍頭企業的經營和盈利將會保持平穩增長，汽車整車行業依然值得看好。

　　海通

證券指出，自主品牌企業發展步伐緩慢，國家級的汽車核心

競爭力未得到提升。鑒于此，未來行業主管機關將陸續出臺有關政策法規，主旨是為了鼓勵自主品牌轎車企業發展，提高中國

汽車產業的自主創新能力。這也使得自主品牌汽車企業面臨著難得的發展機遇，今后的增長速度將大大超過行業平均水平。

　　海通證券認為，具有自主創新能力、未來發展將超越行業平均水平的G上汽、G長安、G江汽等個股，值得中線看好。

　　招商證券認為，能夠抗周期波動的企業機會更大，商用車行業及零部件行業(如汽車玻璃)波動更小，其優勢企業具有較強的抗周期波動能力，可作為重點配置品種，如G江鈴、G宇通、G重汽、G金龍等個股。

　　倪志豪 每日經濟新聞

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