主持人:我們再看一下其他的網友，昨天我們回答了網友發自東航的一個提問，我們今天看到這位網友問的是國航，他說他是在20元買入的，想問一下現在應該如何操作，什么時候賣比較合適呢？

　　李飛:這位投資者提到的是國航，提到了東航跟國航的競爭，這里我想多說兩點。可能有此疑問不只一個投資者，有很多投資者對這兩個航空公司都比較感興趣。其實東航跟國航的沖突，應該說市場認為只是這次收購，我們說其實它們的沖突主要是在于航線上的沖突。我們注意到其實東航最有力的競爭點就是在香港這條線上。而我們看到龍港公司的競爭黃金沿路也是在香港這條線上，它跟東航是一個非常有力的一個競爭對手，而國泰跟國航合作以后，又通過國泰公司全部收購了龍港的股權，變成了一個三家公司合為一體的立體化經營，跟東航就形成了一個對手。而東航面對的過去是1打1，打龍港，現在變成了1打3，打龍港、國航、華泰，管理層之間的競爭會越來越激烈。這次收購過程中，東航還是偏向于新加坡航空公司的。尤其是新加坡的航空公司最大競爭者是國泰，又是國航的合作伙伴。所以，通過它去一石二鳥的想法也是有的。所以，這次合作應該說比較曲折，而且我們注意到這次國航收的背景是在于民航總局的代理局長，現在換人了，換到原國航的老總了。

　　主持人:李家祥。

　　李飛:具有這種背景，在前期國資委是不太支持國航的收購方案，但是近期我們說，通過這種默許的態度，應該說已經開始發生一個根本的轉變。而基金前期一直是大筆同意東航跟新航的合作，而近期我們看到基金只有兩家表態，其它基金已經不表態了，就是基金已經感覺到這種力量的懸殊在開始發生逆轉。所以，我們說這種合作的后續就有一個問題，即使我們說，如果東航跟新航的合作成功，可能對市場的國航沖擊力度就比較大，國航的股價可能會超出市場行為以下。如果國航真正把東航合并以后，還有一個問題，就是兩個公司的企業文化可能短時間內很難去融合，就跟當年我們說東航吸收西南航空公司還有浙航的過程當中，遺留了過去的問題。由于企業內部文化不能溝通，不能相融，導致了反而利潤不升反降。所以，我們說國航無論是收還是不收，到后期應該說對于它來講變數都很大，而且對于業績的持續經營性來看，未必是一個長遠的好事。只不過現在大家都在賭一口氣，而已經慢慢變成了由合并變成賭氣的一個過程。所以，建議投資者在這類操作上，如果合作以后成功，股價肯定會有表現，如果有表現，投資者就出來。因為你不知道后期的利潤值到底有什么保證。較著勁的合作成功以后，后續的問題還會麻煩不斷。因為畢竟這兩個都是具有國企背景的大牌老企業，他們的作風和企業文化不會一時改變。所以，我們講過這種合作背景的前提下，一旦成功或者失敗，給市場帶來的反映我相信多不太好。所以，我們說就合作來炒合作，不要過度延伸到它將來能增長到多少，那只是一個未知數。

　　主持人:還是要見好就收。

　　網友:南航的權證怎么樣。

　　主持人:南航的權證已經排在第一名，已經漲幅23.80了。

　　網友:現在南航的權證是否可以介入呢？應該如何操作呢？

　　李飛:炒權證的投資者這兩天對南航的權證關注度比較高，昨天是69%，今天是25%，幾天下來可能有百分之百的利潤了。如果你本身就是炒權證的投機者，一直在關注權證，而且資金進出都是在權證上，可以介入，沒問題。因為市場偏弱，市場的機會就在認沽權證快到期的時候價值很低，會有投機性的機會。但是如果你沒炒過權證，或者以前根本不關注這個品種，只是因為它近期漲高了你開始關注了。我們說建議投資者不是你掙的錢，千萬不要去碰。因為我們看到以前發生過這種案例，前期套住了不少股民，尤其是那一波鉀肥權證暴漲以后，帶領了一批所謂的權證敢死隊，這里邊魚龍混雜，真正的高手寥寥無幾，而跟風者大有人在，最后會發現快退市之前只有一厘，很多投資者都是幾乎賠得血本無歸。如果你是職業選手可以參加進來，這是一次機會，如果你不是，是一個旁觀者，可以去看，可以為其吶喊，但是不要去做。因為你出來的資金就是兩種，一種是你割肉出來，還有一種是空倉，空倉你沒做權證不如補一些股票，抄抄底。如果你是割肉出來做權證失敗了，對你來講全部吹哨出局了，就會被紅牌拿下。在奧運會沒有召開之前，不要紅牌拿下，建議投資者多看少動，不要碰這個品種。