益邦投資

　　在多層次資本市場建設(shè)中，設(shè)立創(chuàng)業(yè)板市場是極為重要也是迫在眉捷的大事。通過創(chuàng)業(yè)板市場獨特的寬進(jìn)寬出機(jī)制，一大批中小企業(yè)得到資本市場支持發(fā)展起來，從而為經(jīng)濟(jì)增長提供了長效的動力機(jī)制。當(dāng)前提前布局創(chuàng)投概念股，已經(jīng)成為重要的投資主題。創(chuàng)業(yè)板的推出預(yù)期，對于創(chuàng)投概念股而言無疑是重大利好。事實上，近期創(chuàng)投企業(yè)已經(jīng)開始頻頻現(xiàn)身中小板IPO公司。 數(shù)據(jù)顯示，在2006年通過中小板實現(xiàn)資本退出的創(chuàng)投獲得了25.8倍的平均回報。可以預(yù)見的是，一旦創(chuàng)業(yè)板開設(shè)，將使得目前中國本土創(chuàng)投群體處于空前活躍的格局。在這樣的背景下，對于那些參股創(chuàng)投公司的個股而言，其二級市場上顯然面臨著價值重估的投資機(jī)會。當(dāng)前創(chuàng)投公司主要為深圳創(chuàng)新投、紫光創(chuàng)投、清華創(chuàng)投、上海聯(lián)創(chuàng)、華工創(chuàng)投等，而相關(guān)上市公司則品種較多，這類上市公司的投資機(jī)會值得看好。創(chuàng)業(yè)板的推出時間可能非常近，將會刺激此類股不斷走強(qiáng)。華工科技，力全股份等類型的股會持續(xù)表現(xiàn)。

　　又到了一年的國慶，由于國慶長假期間，國際金融市場還在繼續(xù)的交易以及國內(nèi)可能出臺一些相關(guān)的政策，因此國慶節(jié)期間是持股還是持幣就成了問題。關(guān)于這個問題我想還是應(yīng)該判斷大勢以及手中個股的秉性。 從歷史的特征看，二年來，每一次黃金周以后，國際市場的風(fēng)吹草動對我們的股市都有正面的影響，因為，二年來國際市場的無論

證券市場還是期貨市場都是向上的牛市階段，黃金周后我們大多看到國內(nèi)股市的補(bǔ)充上揚。但是國際市場在國慶黃金周期間是漲還是跌，難以定論。但是從目前國內(nèi)股市是基金主導(dǎo)市場的格局看，機(jī)構(gòu)的動態(tài)僅僅是調(diào)倉式的操作，而非大規(guī)模的撤退。大量的資金仍然在銀行保險，電力鋼鐵有色以及釀酒汽車板塊當(dāng)中。因而在未來基金主導(dǎo)的行情走勢中，大盤不僅不大可能出現(xiàn)大幅度的下跌，反而會出現(xiàn)指數(shù)的上升，比如建行的行情就值得關(guān)注。釀酒酒店旅游參股期貨等也將是一個重要的題材股的炒作對象。

　　與前期單邊上揚的趨勢不同，近來我國鋼材市場價格出現(xiàn)異動，部分型材價格下滑，引起業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。據(jù)了解，我國正在制定22項高耗能產(chǎn)品能耗限額標(biāo)準(zhǔn)，抬高主要耗能行業(yè)新建項目門檻，淘汰行業(yè)落后生產(chǎn)能力，強(qiáng)令高耗能行業(yè)節(jié)能減排，這一標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計年內(nèi)就能發(fā)布實施。這些都在一定程度上會影響鋼的產(chǎn)量。國內(nèi)鋼價越來越受國際市場影響。2008年上半年全球工業(yè)生產(chǎn)的加速將引發(fā)全球鋼鐵需求的加速，進(jìn)而對鋼鐵價格產(chǎn)生正面影響，從而提升鋼鐵行業(yè)的景氣程度。中國鋼鐵產(chǎn)量持續(xù)上漲，對于原料

鐵礦石的需求旺盛。 由于對鋼鐵產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求，鋼鐵生產(chǎn)原材料鐵礦石的現(xiàn)貨價格正在不斷刷新歷史高位。資料顯示，中國自產(chǎn)以及從印度進(jìn)口的鐵礦石現(xiàn)貨價格目前均達(dá)到了歷史最高水平。例如，從印度進(jìn)口的鐵礦石到岸價格為每噸140美元，而2007年年初為75美元。中國自產(chǎn)的純度為64%的鐵礦石目前報價則為每噸1000元至1300元。可以關(guān)注其中的個股機(jī)會。

　　馬鋼股份(600808)：鋼鐵藍(lán)籌 未來前景廣：公司是國內(nèi)九家千萬噸級鋼鐵生產(chǎn)廠商之一，2006年粗鋼產(chǎn)量1091萬噸，名列國內(nèi)第7、全球第25名。經(jīng)過近幾年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，馬鋼股份的冷熱薄板、涂鍍板、H型鋼、高速車輪等高附加值產(chǎn)品比例不斷提高，在國內(nèi)外市場擁有較強(qiáng)的市場競爭力。隨著我國鐵路重載戰(zhàn)略的實施，

鐵道部在鐵路貨運中確定，將重點發(fā)展25至30噸軸重、單節(jié)車輛載重100至120噸重載列車的目標(biāo)。據(jù)了解，世界上許多鐵路業(yè)發(fā)達(dá)國家的鐵路標(biāo)準(zhǔn)軸重已普遍達(dá)到30噸級以上，而我國重載鐵路目前所能達(dá)到的重量為25噸軸重，尚處于較低水平。針對我國鐵路重載在運轉(zhuǎn)速率、載荷等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外的國情，馬鋼加強(qiáng)對這一領(lǐng)域前沿技術(shù)的研究，并作為課題依托單位牽頭申報了“重載鐵路列車用車輪鋼及關(guān)鍵技術(shù)的研究”項目，獲得國家“十一五”首批863計劃立項。國家鐵路“十一五”規(guī)劃大力增加鐵路投資，將帶動機(jī)車車輛及相應(yīng)的車輪需求，而公司是國內(nèi)車輪市場的技術(shù)領(lǐng)先者與標(biāo)準(zhǔn)制定者，未來幾年競爭壓力并不明顯。2006年公司車輪相關(guān)產(chǎn)品的主營收入占比為7%，而主營利潤貢獻(xiàn)率則高達(dá)25%。二級市場此股受大盤影響，經(jīng)過短期休整，鑒于此股的內(nèi)在價值，后勢有望重拾升勢。

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