容維

　　雖然2006年我國造船產量的增速較前兩年略有放緩，但是全行業經濟效益實現了大幅躍升，實現利潤接近100億元，高于““十五”利潤總和，創歷史最好水平。所以我們仍可繼續關注造船板塊的投資機會。

　　我國造船企業抓住船市空前興旺的大好機遇，積極承接訂單。全年新接訂單量一舉突破4000萬載重噸，是2005年的2.5倍，創歷史最高水平。建設中的大型造船基地陸續接單，成為2006年承接船舶訂單再創歷史新高的有力支撐。據初步統計，新增能力的接單量約占訂單總量的三分之一。長興造船基地已累計接單700余萬載重噸，龍穴造船基地首批接獲4艘VLCC，海西灣造修船基地承接2座鉆井平臺等海洋工程的訂單。

　　我國造船產量保持平穩增長，產品結構不斷優化。完工船舶中，散貨船的比重比去年下降3個百分點，占到45%；集裝箱船的比重提高2個百分點，占到14%；油船的比重仍為33%，但其中

成品油船和化學品船增長較快。受共同結構規范實施等國際新規則的影響，新接船舶訂單中油船成交量比2005年增長了2.3倍，占訂單總量的比重由去年的39%提高到51%。其中超大型油船增速最快，全年共承接40艘1280萬載重噸，占油船總量的近六成。手持船舶訂單中，油船的比重提高到50%，散貨船的比重下降到29%，集裝箱船的比重仍保持15%。我國手持VLCC訂單已達55艘，超過全球總量的三分之一。17萬噸級好望角型散貨船手持訂單達53艘，全球市場占有率超過45%。

　　2006年，高新技術船舶生產經營都取得了較大突破。自主設計建造的整體性能達到國際先進水平的煙大火車渡船成功交付并投入運營；LNG船實船建造進展順利。新承接船舶訂單中，首次批量承接了5艘30萬噸級礦砂船；承接了10000TEU超大型集裝箱船，實現了新的突破。LNG船、小

汽車運輸船、工程船等高新技術船舶的比重也明顯增加。海洋工程裝備實現規�；�建造，產品檔次和附加值不斷提升。2006年首次承接了美國NOBLE公司第六代深水半潛式鉆井平臺改裝工程，我國已成功進入國際高端市場。

　　綜上所述，我們可以看出，我國的造船行業仍維持極高的景氣度，我們仍可繼續關注該板塊的龍頭個股。二級市場上，造船板塊近期震蕩上漲，堅定了投資者的投資信心！隨著行業發展的繼續，該板塊未來仍將繼續發展，投資者應給予積極關注。

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