最新統計數據顯示，今年1月份我國承接新船訂單達到140萬修正總噸，占世界份額達到50%，新船訂單超過了韓國的60萬修正總噸。我國新船訂單首次位居世界第一，這對于機械板塊中的的造船股構成實質性利好，我們可以繼續關注該板塊。

　　隨著我國造船業景氣度的持續高漲，造船類上市公司持有新船訂單增加可保證其業績還將保持穩定、高速增長的態勢。從目前我國造船類上市公司手持訂單來看，完成這些訂單的工期排到了2008年后。目前世界造船中心正在向我國轉移，而新船訂單首居世界第一也確定了全球船舶制造工業向中國轉移趨勢的實事。

　　行業景氣的高漲使得造船業盈利能力大幅增長。行業景氣度自去年開始均出現反彈，航運業景氣度在高位運行中。由于造船業景氣度滯后于航運業2到3年，因此來幾年內造船業景氣度將保持旺盛。作為造船老大的中國，其船舶制造業周期性波動將減小。船及發動機價格的盈利能力對產品價格的敏感度最高，價格上漲可以完全消化鋼材及零部件價格上漲對毛利率的影響，預計今后造船業的盈利能力將再創新高，其盈利能力值得樂觀期待。

　　政策扶持是造船業良性發展的重要支持。《船舶工業中長期發展規劃(2006-2015)》為中國船舶工業提供了保障，規劃中就明確提出，到2010年我國自主開發、建造的主流船舶達到國際先進水平，年產量達到1700萬載重噸；船用低、中速柴油機年生產能力分別達到450萬千瓦和1100臺，基本滿足同期國內造船需求；形成一批具有較強國際競爭力的船用設備專業化生產企業，本土生產的船用設備平均裝船率達到60%以上。值得特別關注的是，這規劃中表示要通過股份、市場換技術的方式，引入外資，從而促進我國造船類上市公司吸收國外先進的技術、管理經驗，使我國能自主掌握船舶工業發展的主導權，加速提高民族船舶工業的競爭力，對于造船龍頭類上市公司的利好顯而易見。

　　造船業有了新的增長點。隨著

能源價格不斷上升和液化天然氣轉變，國際權威分析報告預測未來10年全球液化天然氣消耗需求量會增加一倍。亞洲新興地區市場將取代傳統的歐美國家，而液化天然氣船舶也將由目前的196艘，增長一倍以上，這就為我國的LNG船舶制造業帶來黃金發展機遇。此前，只有美國、日本、韓國和等少數國家有能力制造，隨著中國遠洋運輸集團第一艘LNG運輸船將于10月份交付，預示著我國造船類上市公司也將有很強的能力來分切這一大

蛋糕。

　　造船股整體上市概念帶來估值的提升。整體上市成為目前市場的熱點之一，造船股正在加速整合，從而可創造更多的投資機會。值得特別關注的是，中船集團資產整合給旗下上市公司帶來重大投資機會。中船集團計劃在“十一五”期間重點發展代表集團民品造船和修船整體核心競爭力、具備高技術含量、高附加值及國際競爭力的大型船舶建造、修理及主要相關核心配套業務，即核心民品主業。中船集團旗下上市公司有滬東重機、江南重工、廣船國際，其中滬東重機在非公開發行

股票實現資產注入方案的公告后，出現了暴漲，使得投資者獲利頗多。相信隨著整體上市進程的推進，造船類上市公司其中的機會還將更多。

　　容維

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