近期國內A股中的三大機場上市公司紛紛發布公告，均表示有整體上市的意向，并已開始相關事宜，這對于機場航運板塊中的機場股構成實質性利好。整體上市將促進機場類上市公司打造完整的產業鏈，提升機場股的估值水平，投資者對于機場股可加以中長期的關注。

　　去年11月份報道稱，上海機場籌劃整體上市，注入資產可能包括虹橋機場一期和貨運站公司51%的股權。而且公司公告證實，大股東上海機場集團正在研究有關整體上市事宜，但目前尚無任何具體實施方案及時間表，整體上市只是時間早晚的問題；深圳機場今年2月1日的公告披露，公司擬通過定向增發購買大股東資產，即向大股東深圳市機場集團以每股4.9元的價格發行股份2.5億股，用以購買包括機場集團擁有的飛行區資產、航站樓停車場及站前交通設施、深圳市機場物流園30%的股權以及相關土地使用權在內的資產，并據此與機場集團重新劃分航空業務收入分成比例，航空業務整體上市呼之欲出；白云機場則在去年12月份公告稱，擬與公司控股股東廣東省機場管理集團簽署《資產轉讓協議》，以定向增發募集資金約20億元收購白云機場包括兩條飛行跑道、滑行道和停機坪在內的現有飛行區資產，此舉正是整體上市的一部分。從以上市場公開消息中可以看出，三大機場上市公司的整體上市意向顯露無疑，目前市場正在熱炒整體上市概念，機場必然受到了追捧。除了概念之外，整體上市之后機場股的估值確實會有大幅度的提升，其投資價值是中長期的。

　　除了整體上市之外，機場主業收入穩定增長、行業景氣高漲也是機場股的投資價值所在。由于我國宏觀經濟和對外貿易的持續增長、居民消費升級帶動了旅游乘客的穩步增加，為航空業提供充沛的客、貨源。運力的擴張就為機場業務量的增長提供堅實基礎，在收費水平穩定預期下機場航空主業收入將保持在10%左右的較高增長水平，特別是三大機場上市公司的主業收入增速依舊高于全球其他主要樞紐機場。未來幾年內，業界普遍預計國內機場業務還將維持快速增長，業績的向好是機場股投資價值的根本。

　　機場盈利模式可能的轉變帶來新的機會。全球主要機場正在經歷由機場向航空城的轉變即在需求多樣化和機場盈利增長要求的共同趨動下，全球主要機場已經由單純的機場轉變為人流物流集聚、商業休閑功能齊備的航空城，非航空業務替代航空性業務，成為機場盈利的主要來源。去年年底，民航總局下發《機場收費改革》中的一個重要原則，就是非航業務收費定價權下放。這意味著政策的寬松，為國內機場盈利模式的轉變帶來了極大的可能性，那么對于機場股的估值也應該有相應的上調。

　　二級市場上，三大機場股近日表現強勁，均處于上升通道中。在我國具有全球增長最快機場的大背景下，我國機場類上市公司與全球市場相比卻明顯估值偏低，投資者可對這三大機場股予以中長期的關注。

　　容維