蕪湖港和天津港漲停，中遠(yuǎn)航運(yùn)和中海發(fā)展收高

　　北京首放

　　周四，滬深兩市震蕩上升。其中，以天津港、

蕪湖港和中遠(yuǎn)航運(yùn)等為代表的港口運(yùn)輸股，在盤中走勢(shì)強(qiáng)勁，表現(xiàn)出色，一度成為市場(chǎng)耀眼的“明星”。

　　從昨日盤面看，蕪湖港和天津港的漲停，以及中遠(yuǎn)航運(yùn)和中海發(fā)展的快速拉升，充分預(yù)示著沉寂多日的港口運(yùn)輸板塊有望迎來(lái)戰(zhàn)略布局的投資機(jī)會(huì)。

　　對(duì)外貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)利好港口行業(yè)

　　我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，有力推動(dòng)了我國(guó)外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展。而對(duì)外貿(mào)易的高速擴(kuò)張，為港口行業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。2000年以來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易演繹了高速發(fā)展的增長(zhǎng)趨勢(shì)，6年平均增長(zhǎng)速度高達(dá)26%。2003年增長(zhǎng)速度達(dá)到歷史最高水平37%；2004年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額首次突破萬(wàn)億美元。最近兩年，對(duì)外貿(mào)易額在基數(shù)迅速擴(kuò)大，以及貿(mào)易摩擦不斷增加的情形下，增長(zhǎng)速度有所放緩，但依然維持在20%以上的高增長(zhǎng)區(qū)域。據(jù)

商務(wù)部最新報(bào)告預(yù)測(cè)，2006年我國(guó)外貿(mào)總金額將超過(guò)1.7萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)24%，仍處于較高的增長(zhǎng)區(qū)間。

　　權(quán)威人士表示，未來(lái)三年雖然是我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)緩的過(guò)渡時(shí)期，但預(yù)計(jì)在該時(shí)期外貿(mào)仍能保持20%左右的高增長(zhǎng)，因此，未來(lái)三年集裝箱吞吐量增長(zhǎng)仍將處于20%的高增長(zhǎng)區(qū)間。另有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱，2006、2007及2008年我國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度分別為23%、21%和20%左右。預(yù)測(cè)還顯示，2007年我國(guó)港口集裝箱吞吐量會(huì)超過(guò)一億標(biāo)箱，預(yù)示著我國(guó)港口集裝箱發(fā)展又將邁上歷史新高點(diǎn)。無(wú)疑將支持營(yíng)口港、天津港和深赤灣等上市公司的良好發(fā)展。

　　兩大因素刺激運(yùn)輸股走強(qiáng)

　　BDI指數(shù)回升有助運(yùn)價(jià)上升。權(quán)威研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2007年全球干散貨市場(chǎng)供需形勢(shì)好于2006年，整體BDI指數(shù)平均值將超過(guò)2006年。在具體數(shù)值上，上述機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2007年全年BDI指數(shù)平均值為3500點(diǎn)，同比2006年的3180點(diǎn)上漲10%。而根據(jù)CLARKSONS跟蹤的運(yùn)力投放數(shù)，2007年全球干散貨市場(chǎng)運(yùn)力投放增速將從2006年的6.6%下降到3.9%，運(yùn)力投放增速減緩有助于運(yùn)價(jià)水平回升。此外，國(guó)際大投行研究預(yù)測(cè)稱，2007年國(guó)際平均油價(jià)低于2006年的概率相當(dāng)大。而油價(jià)下跌將降低運(yùn)輸求企業(yè)的運(yùn)輸成本。

　　戰(zhàn)略布局港口運(yùn)輸股

　　近期，滬深兩市大幅重挫，使股價(jià)重心整體有所下移，以天津港、深赤灣和中遠(yuǎn)航運(yùn)等為代表的港口運(yùn)輸股，也未幸免下跌，同樣出現(xiàn)大幅調(diào)整之勢(shì)。由于鹽田港、營(yíng)口港和中遠(yuǎn)航運(yùn)等港口運(yùn)輸股，素來(lái)有“抗周期”性個(gè)股的美譽(yù)。所以，每當(dāng)大盤處于深幅調(diào)整之際，以“抗周期”或者“防御性”著稱的港口運(yùn)輸股，一般會(huì)成為機(jī)構(gòu)資金建倉(cāng)的重點(diǎn)品種，從營(yíng)口港、天津港和鹽田港等港口股近期走勢(shì)看，其調(diào)整幅度明顯小于兩市大盤的調(diào)整力度。所以，從這個(gè)角度講，這為那些目前對(duì)大盤持謹(jǐn)慎看法者，或者穩(wěn)健性投資者提供了戰(zhàn)略布局港口運(yùn)輸股的較好機(jī)會(huì)。

　　本輪行情以來(lái)，金融、地產(chǎn)、有色和軍工等板塊，始終處于領(lǐng)漲趨勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏了大盤。而港口運(yùn)輸、通訊傳媒和網(wǎng)絡(luò)科技等板塊落后于大盤的升幅。所以，港口運(yùn)輸板塊不僅存在大幅補(bǔ)漲的機(jī)會(huì)，而且也存在中長(zhǎng)線資金戰(zhàn)略布局的機(jī)會(huì)。

　　近期，以滬東重機(jī)、中核科技和東方電機(jī)等為代表的資產(chǎn)注入或整體上市概念股，在盤中的連續(xù)漲停，已經(jīng)充分預(yù)演了此類題材炒作的高度升華，而資產(chǎn)注入或整體上市的預(yù)期，意味著“企業(yè)重構(gòu)”的到來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值性提升和企業(yè)資產(chǎn)的重估。

　　由于鹽田港和天津港等港口類上市公司存在大股東注入資產(chǎn)的可能，建議投資者給予密切關(guān)注。同時(shí)，我們認(rèn)為，在BDI　指數(shù)回升WTI均價(jià)下降的趨勢(shì)下，以中海發(fā)展和中遠(yuǎn)航運(yùn)等為代表的海運(yùn)股，將可能迎來(lái)財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，建議投資者給予關(guān)注。

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