2006年全國汽車產銷繼續保持較快增長，各類汽車產銷達727.97萬輛和721.60萬輛，同比分別增長27.32%和25.13%，創下新的紀錄。對于汽車股的估值國際與國內存在一定程度的差異，而且即便在國際上也存在一定的差異，考慮到我國汽車行業的發展前景和資本市場的實際情況，再結合目前流動性過剩的現狀，因此我國汽車股的估值標準可以略高于國際平均水平，但不能高出太多。

　　目前中國資本市場中汽車股的估值普遍已經有所偏高，風險在進一步積累加大。統計分析顯示，2006年汽車股中漲幅居前的還是那些細分行業的龍頭企業，而且以重型載貨車和客車等商用車企業居多。而進入2007年后，去年漲幅居前的汽車股中除了那些業績大幅度增長的企業外，其余的似乎有所沉寂，出現了輪動現象。通過對2006年以及2007年以來汽車股的漲跌情況分析可知，在經歷了較大幅度的上漲后，進行必要的回調在所難免，因此汽車股板塊輪動的特征較為明顯，同時其中也孕育著較大的投資機會。

　　2006年全國汽車產銷繼續保持較快增長，各類汽車產銷為727.97萬輛和721.60萬輛，同比分別增長27.32%和25.13%。產銷率99.12%，呈現穩中微升之勢，其中12月份的產銷率一舉達到112.10%，不排除歲末制造商往經銷商壓庫促發銷售率異常增高的因素。對于汽車股的估值國際與國內存在一定程度的差異，而且即便在國際上也存在一定的差異，因此考慮到中國

　　而進入2007年后，去年漲幅居前的汽車股中除了那些業績大幅度增長的企業外，其余的似乎有所沉寂。在經歷了較大幅度的上漲后，進行必要的回調在所難免，目前汽車股板塊輪動的特征較為明顯，也正是因為如此，其中也孕育著較大的投資機會。雖然2007年汽車業伴隨著產銷規模的擴大市場競爭將會進一步加劇，而且仍將面臨一定的成本和宏觀層面的壓力，但是在人民幣持續升值、原材料價格穩中有降、擴大內需和新農村建設以及新環保法規等相關政策的共同作用下，汽車業的產銷仍會增長，盈利仍會持續。

　　在綜合考慮各種影響因素后，我們依然看好汽車整車行業的前景。同時考慮到目前汽車零部件行業上市公司的非典型特征，可以中線看好。鑒于汽車板塊相關個股目前的估值情況和股價水平，經綜合分析后可知，投資者關注的焦點仍應是細分市場具有優勢和具有長期高分配回報的汽車企業。二級市場上，汽車板塊調整后近日走強，由于年末是

　　容維