鐵路板塊 主力資金深度介入

　　元旦節后第一天股指先揚后抑。受港指節后大漲的多頭氣氛帶動，兩市股指大幅跳空高開，稍稍回探就被強勢拉起，整個上午的走勢可謂平穩推進，滬深兩市同創新高。最高上行至2847.85點和6954.99點。下午的行情伴隨著幾大指標股的漲停迅速沖高，更加洶涌澎湃，但最后20分鐘左右漲停紛紛打開,兩市股指漸有不支直線下落,好在中國石化頑強抵抗,兩市得以小陰線報收。成交量與節前交易日相比放大，包括權證在內兩市共成交1384億元左右。盤中給人的感覺是，兩市股指在07年第一個交易日的刺激下，指標股繼續強勢推進，帶動其它板塊不斷猛攻，從而演繹出新年開門紅的走勢。但獲利盤增多引發拋盤，從而震蕩加劇。

　　在行情震蕩沖高的過程中，投資者最關心的無疑是哪個板塊最有力度？一年一度的春節即將來臨，而鐵路又將進行提速，從而讓鐵路再一次成為了社會普遍關注的焦點。根據市場輪動的軌跡和資金的流向看，投資者也應把注意力重點集中到鐵路板塊上。原因在于：

　　首先，體制改革進一步開放。

鐵道部部長劉志軍不久前說，京滬高速鐵路建設資金采取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。這意味著外資將可能首次介入我國鐵路建設行業。 其實，政府已經開始為改變體制而有所動作了。目前鐵路體制改革方面，已重設18個鐵路局(公司)，全部實行鐵路局(公司)直接管理站段體制。在去年9月召開的“中國鐵路投融資改革論壇”上，發改委著重指出將引入地方政府資金、社會資金投資鐵路，同時進一步深化鐵路價格改革，加大對鐵路投資的財稅和金融支持，積極研究鐵路項目減免稅政策；并繼續推進鐵路股份制改制和上市，規范各類投資主體的行為。體制的改革將意味著鐵路建設高峰期到來，上市公司將因此而獲益。

　　其次，政策導向指引。《中國鐵路中長期發展規劃》指出，到2020年，我國將投資2萬億元建設高速鐵路客運網，屆時我國鐵路總里程將達到10萬公里，復線率和電氣化率均達到50%。“十一五”規劃繼而確定了中期目標是：到2010年，全國鐵路營業里程將達到8.5萬公里，其中復線里程3.5萬公里，電氣化里程3.5萬公里。重點任務是:建成武廣、鄭西、石太客運專線，開工建設北京至武漢、哈爾濱至大連、天津至秦皇島客運專線，建成京津、廣珠、廣深、滬寧、滬杭城際客運鐵路；繼續對京滬、京廣、京哈、京九、陸橋、滬漢蓉和滬昆七條主通道進行系統配套改造，擴大運輸能力。根據專家測算，要實現《中長期鐵路網規劃》目標，未來15年中國鐵路建設需要投入資金達2萬億元，即平均每年需投資1300億元左右，而近幾年中國鐵路的投資額一直徘徊在500億至600億元之間。

　　由于政策導向的逐步開放，鐵路板塊面臨重大轉機，同時長期以來大量的運輸需求和相對壟斷的市場地位保證了鐵路行業上市公司的良性發展。鐵路題材長期為市場忽視，如今正面臨行業拐點，因此，該板塊的短中期投資價值較高，投資者可以對板塊中質地優良的品種進行積極關注，來分享鐵路盛宴帶來的巨大

蛋糕。

　　匯正財經 朱國政

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