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本報訊 (記者 張良) 昨日，滬深兩市大盤呈單邊下跌之勢。受大盤指標股集體做空的拖累，大盤一路下行，滬指最低探至1266點，跌破了30日及60均線的雙重支撐，大盤弱勢特征極為明顯。收盤時上證指數(資訊 行情 論壇)1269.14點、跌24.36點；深證成指(資訊 行情 論壇)3366.68點、跌53.86點，兩市共成交160億元，較前日略有萎縮。
從盤中看，石化、電力、銀行、鋼鐵、汽車、煤炭、航空等眾多的指標股與權重股
板塊幾乎呈現全面普跌。盤中領跌的是上海航空(資訊 行情 論壇)為首的航空股，受國際石油價格持續上漲的影響，航空股遭受新的拋壓。據了解，進入2005年以后，國際油價再度攀升，3月14日新加坡航油價格收盤于65.35美元/桶，較去年年初的38.3美元/桶上漲71.9%，較去年8月24日國內調整航油價格時的對應價格53.35美元也已上漲22.5%。而經過兩次上調后，國內航油價格由去年年初3300元/噸上升至4190元/噸，僅上漲27%。按照國內航油價格的調整機制，新加坡、紐約、倫敦三地的加權平均航油價格上漲超過8%，國內就應當啟動上調機制。
昨日，市場消息稱，國內航油價格再次上調，上漲幅度可能達到10%。分析人士認為，按照目前的價格計算，即使不考慮進口環節的各種稅費和中航油的批零差價，新加坡航油價格離岸價也已超過4334元/噸，較調整前的國內航油價格高出近150元/噸，因此國內航油價格上調在預期之中。
國信證券分析師認為，如果沒有油價的困擾，航空股的基本面相當看好，截至2004年三季度，A股上市的四家航空公司均取得不錯的業績，每股收益在0.12元到0.25元之間，市盈率除了南航在25倍，其它均在15倍左右，遠遠低于市場平均市盈率。但是，油價的再度上漲可能動搖航空股的投資價值，保守估計，2005年油價平均水平如果較2004年增長20%，加上行業激烈競爭和對外開放等因素的影響，航空股的業績增長受到限制。
光大證券分析師鄧紅梅指出，根據測算，此次航油價格如果上調10%，則對南航、東航和上航EPS(每股收益)的影響分別為0.165元、0.123元和0.123元。綜合考慮目前航油價格上漲以及國內航空市場競爭加劇，航空公司轉嫁成本的能力較弱，此次航油價格上調將對航空股今年的業績產生非常大的影響。依據這一價格，包括南航、東航在內的主要航空公司全年將有可能出現虧損。
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