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在年內還剩下最后一周交易時間的背景下，今日大盤繼續維持縮量調整的態勢，雖然從大盤股指來看沒有什么特別之處，仍舊是一種波瀾不驚的運行格局，但盤中以南方航空(資訊 行情 論壇)、海南航空為首的一批航空板塊和以八一鋼鐵、西寧特鋼(資訊 行情 論壇)為首的鋼鐵板塊卻給大盤帶來了弱勢中的一點亮色。我們認為上述兩大板塊的走強自有其內在的原因。這是因為在經歷在自年初以來的回調后，無論是從技術上還是空間上來看這些藍籌股都具備了再度走強的基礎，且臨近年底，市場各大機構和券商資金面的壓力將得到極大的
緩解。隨著2005年的日益臨近，市場各方主力正利用目前低迷的股指作最后的布局和建倉，一但他們建倉和步局完成，我們認為大盤股指將會采取連續拉升快速脫離底部區域的方式來確立行情。因此在目前的點位，投資者真的沒有什么好害怕的，回顧歷史上的每一次行情，不正是從害怕和猶豫中起來的嗎？且大盤自四月份的調整至今已有八月有余，從中國股市運行十幾年的時間周期來測算，最遲在一月也應該有一潑象象樣樣的行情。
雖然我國股市至今還是一個非常不規范的市場，其中尤以股權分置的問題最為棘手，但大家要知道，股市也是一個非常真實的世界，投資者只有接受了各種各樣的不完美后才能使自己變得日趨成熟。同時股市也是客觀的，該來的總要來，該漲的總要漲。展望來年，一些在明年將會有不俗表現的個股和板塊其實已提前映入到我們眼簾，那就是近期表現得非常強勢的航空板塊。從國家統計局和民航總局的統計數據顯示，今年1-10月份，民航旅客運輸量和貨物運輸量均比去年同期有教大幅度的增長，且隨著我國經濟的高速發展和人民生活水平的穩步提高，國內航空運輸的需求將會得到進一步增長。另外，國內外有關人民幣升值預期也將給航空類上市公司帶來巨大的匯兌收益。因此航空業未來幾年的高速增長還是值得期待的，而上市公司作為行業的領頭羊也必將獲得更大的收益。
海南航空(資訊 行情 論壇)(600221)：三季度每股收益0.17元。公司從一家地方性的航空公司，在短短的十幾年時間內，一舉成為全國第四大航空集團，高速擴張的基礎便是其他公司難以匹敵的資本運營能力，公司是第一家引進外資的航空企業，是第一家B股、A股、H股均上市的航空股，通過大規模的兼并收購，公司下轄新華航空、長安航空等航空運輸企業，擁有飛機95架，國內國際航線480余條，并擁有海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場及山東濰坊機場、湖北三峽機場。2004年民航業行業的市場化進程將為海南航空這樣的地方性航空公司發展提供機會，二級市場上該股近期在人民幣升值預期的大背景下走勢明顯獨立于其他個股，建議關注其回調后的走勢。
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