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北京首放
觀望，平衡，市場氛圍進(jìn)入了一個(gè)微妙階段，多空雙方相持不下，但各方都在關(guān)注市場的走勢，卻沒有哪一方輕易去打破這一平衡，而千三就是市場參與各方的平衡點(diǎn)。今天，深滬兩市延續(xù)了近期的橫向整理走勢，波動(dòng)幅度很小，滬市在10日均線受到了明顯的壓力，在上沖至1313.15點(diǎn)就遇阻回落，全天仍然是圍繞1300點(diǎn)進(jìn)行窄幅波動(dòng)，而成交量繼續(xù)萎縮
，兩個(gè)市場成交金額相加也只有不到80億元的水平，同時(shí)個(gè)股行情非常零散，幾乎沒有什么明確的炒作重點(diǎn)，這種現(xiàn)象說明不僅場外資金沒有進(jìn)入，并且場內(nèi)活躍的短線資金也處于休戰(zhàn)狀態(tài)，因此，在消息面以及政策面沒有出現(xiàn)重大變化的情況下，短期市場仍將維持這種波動(dòng)走勢，市場需要外力來打破平衡。
市場出現(xiàn)這樣的波動(dòng)的背后存在著兩個(gè)原因，一是，由于絕大多數(shù)投資者認(rèn)為1300點(diǎn)具有著強(qiáng)大的技術(shù)支撐，尤其是具有著強(qiáng)大的政策性支撐，這將導(dǎo)致有很多場外的資金都會(huì)尋找合適的目標(biāo)進(jìn)行逢低介入的策略，同時(shí)不敢大肆拋售，因此，每當(dāng)市場出現(xiàn)一定的下跌的時(shí)候，還會(huì)有逢低吸納的盤面特點(diǎn)，這就是每當(dāng)?shù)?3000點(diǎn)之后又快速回升的原因。二是距離2004年結(jié)束還有兩個(gè)月時(shí)間，從資金面上看，中國證券市場中每年的年底都不會(huì)出現(xiàn)較大的行情，或者是橫向調(diào)整或者是中線下跌，出現(xiàn)這種走勢的原因就是資金面的緊張，到了這個(gè)時(shí)候，機(jī)構(gòu)的資金都要進(jìn)行結(jié)算回收，對市場的資金面影響很大，如券商的自營盤、委托理財(cái)資金、還有很多市場中的私募資金等，這造成了每當(dāng)市場上升的時(shí)候，都會(huì)存在一定的拋盤壓力。從中期看，這種走勢將不會(huì)持久，同時(shí)從歷史走勢上看，每年的年初我國市場都會(huì)出現(xiàn)或大或小的上漲行情，因此，在每年的四季度，機(jī)構(gòu)投資者都在為來年年初的行情作準(zhǔn)備，所以，投資者在目前應(yīng)該作的就是選擇好潛力板塊及個(gè)股，進(jìn)行戰(zhàn)略性建倉。
從盤面上看，在大盤持續(xù)低迷，在千三關(guān)口躑躅不前的情況下，兩市交通運(yùn)輸板塊包括航空、港口和高速公路等個(gè)股走勢較為堅(jiān)挺，成為規(guī)避大盤風(fēng)險(xiǎn)的避風(fēng)港，說明了有實(shí)力資金在默默地吸納，該類很多個(gè)股上升通道大多保持完好,中線走勢依然樂觀，如天津港(資訊 行情 論壇)、鹽田港(資訊 行情 論壇)、上港集箱(資訊 行情 論壇)、寧滬高速(資訊 行情 論壇)、皖通高速(資訊 行情 論壇)、中原高速(資訊 行情 論壇)等。從今年行情分析，其中一個(gè)重要特點(diǎn)就是藍(lán)籌股群體的分化，其中汽車、鋼鐵板塊被基金大幅減持，能源電力板塊及化工板塊的強(qiáng)勢不再，而隨著加息、宏觀調(diào)控等對周期性行業(yè)的沖擊，以前的主流熱點(diǎn)的已經(jīng)退潮，市場開始尋找其它的投資方向，而這時(shí)，交通運(yùn)輸板塊開始活躍，深赤灣(資訊 行情 論壇)、天津港、鹽田港等個(gè)股都進(jìn)入上升通道運(yùn)行，但由于其走勢是以小陰小陽方式運(yùn)行，其上升速率并不是很快，以至于多數(shù)投資者并沒有感覺到該板塊的悄然升溫，直到天津港及鹽田港創(chuàng)出新高后，市場才恍然大悟。從這類股票的K線組合來看，這些股票基本上依托著短期均線系統(tǒng)震蕩盤升，上升速率雖然不是很快，但走勢卻非常穩(wěn)健，顯示出主力資金的中線運(yùn)作心態(tài)，相應(yīng)這些股票后市的漲升空間也是相對可觀的。其它的股票還有航空、機(jī)場類股票的走勢，如上海機(jī)場(資訊 行情 論壇)在量能配合下挑戰(zhàn)高點(diǎn)，白云機(jī)場(資訊 行情 論壇)也是收復(fù)了均線，因此，我們認(rèn)為，交通運(yùn)輸行業(yè)板塊有望成為未來行情中的中流砥柱，而高速公路板塊則具有最大的潛力，因?yàn)椋覀儚拇蠖鄶?shù)的高速路個(gè)股走勢上看，很多個(gè)股雖然走勢很強(qiáng)，但是總體漲幅并不是很大，整個(gè)板塊的獲利盤并不是很多，拋售壓力較小，而像航空、港口等個(gè)股由于中期漲幅較大，籌碼較多，已經(jīng)不具備太大的上升空間。
從高速路行業(yè)發(fā)展來看，在我國,公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃,到2010年,公路總里程要達(dá)到210萬至230萬公里,全面建成"五縱七橫"國道主干線。目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%,高速公路總里程達(dá)到5萬公里。2020年,全國公路總里程要達(dá)到260萬至300萬公里。高速公路總里 程達(dá)到7萬公里以上,連接所有目前人口在20萬以上的城市,基本形成國家高速公路網(wǎng)。由此可見,我國高速公路產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興的朝陽行業(yè),正處于產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張期，行業(yè)景氣度看高一線，將有助于高速公路股在目前十分疲憊的弱市中雄起。同時(shí)，高速路板塊在目前市場中最大的優(yōu)勢就是，業(yè)務(wù)防守能力較強(qiáng)，不屬于國家嚴(yán)加防范的周期性投資過熱行業(yè)，在宏觀緊縮下更顯英雄本色，成為資本市場上各路資金所追逐的“香餑餑”。
總的來說，在目前大盤縮量整理個(gè)股走勢波瀾不驚的態(tài)勢下，正是投資者戰(zhàn)略性買入股票的最佳時(shí)機(jī)，結(jié)合高速路行業(yè)板塊以及目前市場推崇的低價(jià)超跌熱點(diǎn)判斷，投資者可重點(diǎn)關(guān)注海南高速(資訊 行情 論壇)(000886)，該股擁有低價(jià)、重組和網(wǎng)絡(luò)等眾多題材，只有3元左右的股價(jià)孕育著強(qiáng)大向上的爆發(fā)能量，近期成交量不規(guī)則放大也表明投中長線資金進(jìn)行吸納動(dòng)作，對該股的短線上揚(yáng)空間不可小視。
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