【編者按】：近期上海和成都兩個城市啟動地鐵車輛招標，國內有競爭力的企業紛紛參與投標，今年地方地鐵車輛招標進入密集期。中國證券報記者了解到，近期中國鐵路總公司已經向中國南車和中國北車表達了車輛購買意愿。中國北車有望獲得40列高寒動車的訂單以及100臺機車車輛的訂單。中國南車也已經開始新訂單的準備工作。

　　事實上，各地地鐵車輛招標的啟動、以及動車啟動招標在即，軌道交通裝備行業有望從訂單匱乏的狀態中走出。伴隨著鐵路投融資體制改革以及鐵路管理體制改革的推進，軌道裝備制造行業有望受益，迎來行業的“春天”。中國北車、中國南車、時代新材、晉億實業等企業有望從中受益。

　　城市軌道市場潛力巨大

　　昨日，國家發改委網站公布了對昆明城市軌道交通近期規劃的批復。根據批復，昆明市規劃遠景為城市軌道交通線網由14條線路組成，總長約561.8公里，其中中心城區線路長372.2公里、線網密度0.56公里/平方公里。

　　其中，昆明市近期建設項目總投資為634.91億元，昆明市財政資金解決資本金253.96億元，占總投資40%。資本金以外的資金利用銀行貸款等融資方式解決。

　　今年以來，貴陽、重慶等城市相繼有城市軌道項目的可研性報告獲得國家發改委的批復。公開資料顯示，我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元，去年完成1896億元，建成337公里地鐵。今年投資2200億元，將建成290公里。全國已批準修建城市軌道交通的35個城市，線路里程合計5720公里。

　　據行業內估算，到“十二五”末，全國城軌運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000-7000公里。

　　城市軌道交通的發展直接帶動了軌道交通裝備制造行業的發展。據了解，中國北車今年相繼拿下深圳、成都和上海城軌車輛訂單。同時中國北車已經與珠海、泉州、六盤水、合肥等城市簽訂了現代有軌電車建設意向或戰略合作協議。

　　不僅僅是城軌市場的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經營權和所有權將逐漸下放到地方政府，有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發展。而鐵路裝備制造將成為最大的受益者。

　　根據目前已經公布的城際軌道規劃，僅珠三角城際軌道交通網的總投資規模就高達3700億元，其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在“十二五”完成860億元投資后，“十三五”期間再投資2100億元修建城際軌道。

　　城軌車輛市場的將成為中國北車和中國南車業務新的增長點。據了解，為了搶占城際軌道車輛市場，中國南車和中國北車分別研制了針對城際鐵路使用的價格更為低廉、適宜短距離運輸的CRH6型車和CRH3A型車，中國北車CRH3A型車即將下線。

　　動車交付減少拖累業績

　　今年中國北車和中國南車在城軌市場的收獲并不能彌補因為動車交付減少所帶來的業績下滑。從2010年以來，動車招標一直被擱置，中國北車和中國南車的在手動車訂單逐漸在2011年和2012年逐漸交付完成。

　　由于動車組的銷售收入規模較大，毛利率也相對高于客車和貨車，所以動車組交付量的減少，對中國南車和中國北車業績影響較大。

　　目前中國南車和中國北車在手動車訂單數量都比較少，特別是今年上半年，由于動車交付量的大幅下滑，中國南車和中國北車均出現了業績下滑。一季度報告顯示，中國北車一季度實現銷售收入181.5億元，同比下降1.35%。中國南車更是在一季度出現了凈利潤的下滑。

　　瑞銀證券發布的研究報告指出，中國南車一季度凈利潤同比下降，主要由于動車組在手訂單不足以及新訂單招標一再延遲。雖然一季度營業收入同比增長3%達到197億元，但增長主要由毛利率較低的物流相關業務帶動，估計動車組收入30億元左右，同比下降約50%，機車收入同比大約持平。

　　短期內動車組在手訂單缺乏依然令人擔憂。根據瑞銀證券的研究報告，截至2012年底中國南車有780億元的在手訂單，其中220億元來自于青島四方龐巴迪。

　　來自中信建投證券的研究報告顯示，截至2012年底，中國北車的在手訂單為650億元，預計今年一季度末，中國北車的在手訂單將減至600億元。

　　動車招標有望重啟

　　中國北車和中國南車業績低迷的局面有望得到扭轉，2013年動車、機車等車輛招標重啟在即。

　　中國證券報記者了解到，近期中國鐵路總公司已經向中國南車和中國北車表達了車輛購買意愿。中國北車有望獲得40列高寒動車的訂單以及100臺機車車輛的訂單。中國南車也已經開始新訂單的準備工作。

　　目前，中國鐵路總公司已經完成動車招標的相關流程。動車招標一觸即發。而此前行業內曾傳，中國鐵路總公司將于5月份正式啟動招標，但是隨后市場預期，招標可能將于6月份進行。

　　與動車招標一起啟動的可能還包括機車、貨車和客車的招標。中國證券報記者此前從行業人士處了解到，2013年鐵道部擬計劃安排車輛購置投資1170億元。其中2013年計劃交付動車組290列，交付機車1000臺，交付貨車4萬輛，交付普通客車2270輛。

　　按照這一計劃，2013年車輛購置計劃投資或將較2012年有所增加。據了解，2012年鐵路車輛實際投資完成1082億元。如果2013年實際完成1170億元，將較2012年實際投資增長8%。2012年，隨著國家加大對鐵路行業的支持力度，全路共完成固定資產投資6309.8億元。

　　如果招標能夠如期進行，將緩解中國南車和中國北車在手訂單“枯竭”的現狀，并利好下半年企業的業績。

　　鐵路總公司框架初定 　

　　《中國鐵路總公司2013年度第一期中期票據》的發行公告透露出鐵路總公司的框架結構。這也是鐵道部體制改革后，中國鐵路總公司首次進行債務融資。

　　根據發行公告，中國鐵路總公司機關內設機構共設20個機構，包括辦公廳、發展戰略與法律事務部、計劃統計部、財務部、科技管理部、勞動和衛生部、國際合作部、資本運營和開發部、物資管理部、運輸局、建設管理部、安全監督局、審計和考核局等。

　　高管人員安排為：盛光祖任中國鐵路總公司總經理；彭開宙任中國鐵路總公司副總經理；胡亞東任中國鐵路總公司副總經理；盧春房任中國鐵路總公司副總經理；王志國任中國鐵路總公司副總經理。

　　3月14日，十二屆全國人大一次會議通過《國務院機構改革和職能轉變方案》，決定實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司。截至2012年末，國家鐵路從業人員為214.47萬人，其中，運輸業從業人員為161.14萬人。

　　相關公司點評

　　晉億實業 高鐵扣件領域實力雄厚

　　公司是國內規模最大的緊固件生產和出口企業之一，產品類型包括國標(GB)、美標(ANSI)、德標(DIN)、意標(UNI)、日標(JIS)、國際標準(ISO)等各類高品質螺栓、螺母、螺釘、精線、非標準特殊緊固件以及高速鐵路用各種扣件系統，并廣泛應用于高鐵、重載貨運、城市軌道交通線路。公司在高鐵扣件領域實力雄厚，生產的高鐵扣件在原鐵道部招標份額中約占到四分之一，并以其全面的制造能力和充足的產能為其他供應商提供配套。

　　一季報顯示，公司1-3月累計虧損2274萬元，同比減虧近一半。公司一季度營業總收入為4.94億元，同比略增0.28%。從歷史數據看，公司收入確認旺季一般自二季度開始。最新公告顯示，公司于昨日接到中信國際招標有限公司《中標通知書》，在(成渝線)利用亞行貸款鐵路節能和安全投資計劃第3批次扣件招標項目中，被確定為中標人，中標金額2.1億元，占2012年全年收入的8%。

　　輝煌科技 鐵路信號領域優勢突出

　　公司多年來專注于鐵路智能化領域，參與了鐵路信號微機監測系統、無線調車機車信號和監控系統、分散自律調度集中系統等多個產品的技術標準制定，在鐵路信號領域優勢突出。

　　近兩年來，地鐵審批和建設進度不斷加快，城市通信信號系統及其他機電設備市場空間巨大。公司積極拓展城軌市場，并成功進入鄭州軌道交通市場。

　　公告顯示，今年4月17日公司與方正國際軟件(北京)有限公司、上海華銘智能終端設備股份有限公司簽訂了《鄭州市軌道交通1號線一期工程自動售檢票(AFC)系統項目》合同。合同金額5500萬元，約占公司2012年度經審計營業收入的18.71%。

　　另據券商研報，到2020年，鄭州規劃建設9條軌道交通線路，合計新增營運里程301公里和203個車站，對應通信信號系統和其他機電設備投資額將達到216億元。后續公司亦有望利用技術積累及與龐巴迪技術合作進軍信號系統總包市場。

　　時代新材 下游多元助力公司穩健成長

　　公司主要從事高分子減振降噪產品、高分子復合改性材料和特種涂料及新型絕緣材料三大系列產品的研制開發、生產、銷售和服務。產品的下游應用領域主要包括軌道交通、風電市場、汽車市場、家電以及電子電氣等。而軌道交通是公司目前的主要下游市場，占其總營業收入的50%左右，營業利潤的70%以上。

　　目前，公司已通過軍工三級保密資質和GJB體系認證、武器裝備科研生產許可證現場審查，標志著公司已獲得進入軍品市場的全部資質，未來產品將涵蓋海陸空領域，市場空間廣闊。同時，公司積極拓展下游應用，通過與吉利、長安、菲亞特等知名企業合作，順利切入汽車零部件市場。

　　2013年一季度公司實現營業收入10.2億元，同比增1.59%；營業利潤5956萬元，同比下滑10.96%；歸屬于母公司凈利潤為5125元，同比下滑15.19%，EPS為0.10元。(中證證券研究中心)

　　相關報道：

　　軌道交通成為樓市推手(重慶晚報 陳富勇)

　　每靠近站點100米房屋增值0.66%

　　“輕軌一響，黃金萬兩”。快速發展的軌道交通能夠正在成為樓市的強有力推手。重慶首個研究軌道交通與沿線房地產價值關系的權威課題———《重慶市軌道交通對沿線房地產價值影響研究》昨日正式對外發布。

　　站點周邊樓盤漲價快

　　據了解，該課題由重慶市房地產開發協會、重慶大學建設管理與房地產學院、重慶市軌道交通(集團)有限公司聯合完成，自2010年底開始到2012年10月歷時兩年多時間。

　　“房價跟著軌交漲”，這已經成為樓市的黃金法則。重慶大學建管學院副教授葉堃輝表示，軌道交通(地鐵、輕軌)會縮短城市出行時間，出行的經濟成本降低，人們選擇居住考慮的面也會變得更廣。因此臨近軌道站點交通的樓盤由于享受到軌道交通帶來的便利，其價值將會高于其他地區的同類物業。

　　報告稱，數據顯示，重慶已建成的軌道交通沿線樓盤升值幅度普遍高于全市平均水平。以重慶軌道交通2號線袁家崗和大渡口站點為例，從2005年至2012年6月，附近樓盤均價分別上漲了112%和120%，而同期重慶主城區住宅均價上漲幅度僅為90%。

　　郊區樓盤受益更明顯

　　重慶工商大學副校長黃志亮評價稱，軌道交通有著提升地價的功能，從目前的現狀看，大坪、巴南、空港、西永四大板塊是最直接的受益區域。

　　“購房者置業的觀念也發生了改變。”隆鑫地產品牌總監徐思光表示，過去，有剛性需求的購房者受“寧要市區一張床，不要郊區一間房”的影響，不喜歡選擇遠郊樓盤，但輕軌縮短了購房者的心理距離，讓他們的眼光投向了適合剛性需求的遠郊樓盤。

　　“距離CBD(中央商務區)越遠的地方，軌道站點對站點周邊房地產價值提升作用越明顯。”葉堃輝表示，這也是課題組得出的結論。

　　徐思光舉例，隆鑫有多個輕軌樓盤，包括天雨方這樣位于城市中心的樓盤，但事實上，受益幅度較明顯的則是位于遠郊的高層樓盤，如位于蔡家的愛琴海項目。

　　單價8000元/平方米，面積75平方米的商品房

　　靠向站點一公里房屋增值4萬元

　　昨日，市民張小姐看到報告后，忍不住高興地給老公打電話報喜，因為他們不久前在蔡家輕軌站附近買了一套兩居室。

　　研究報告稱，重慶市軌道交通站點對周邊2000米范圍內的房地產有明顯的增值效果；1000米內樓盤向最近地鐵站靠近100米，會使得房屋價值每平方米相應增值0.66%。1000米范圍內房屋價值的平均增長幅度大于1000-2000米范圍的增長幅度。

　　以沙坪壩區為例，地鐵1號線沙坪壩站點為中心的2000米范圍內，輕軌站點效應對房屋價值有一定影響。一套價格為8000元/平方米，面積為75平方米的商品房，如果向輕軌車站靠近一公里，房價將升值6.6%，每平方米相當于要增加528元，總價要增加近4萬元。

　　中國城市軌道交通投資規模達13000億

　　5月17日，“2013第五屆北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會”(METRO CHINA 2013)新聞發布會在京舉辦。據介紹，此次展覽會定于今年11月19―22日在中國國際展覽中心(老館)舉行，展覽面積預計達20000平方米，由中國交通運輸協會主辦、中國鐵道科學院、中國國際貿易中心股份有限公司等承辦。我國自主研發的城市軌道設備實物和低地板實車展示將成為本屆展會最大亮點。

　　近年來，中國城市軌道交通行業發展迅速，截止到2012年12月31日，我國內地已有16個城市累計開通64條城市軌道交通運營線路(含地鐵、輕軌線路，不含磁浮)，總運營里程達到1980公里，運營車站1291座。據統計，2012年，全國30個城市在建設軌道交通線路，已批準建設規劃的城市35個，規劃里程近6000公里，投資規模有望達到13000億元左右。

進入【新浪財經股吧】討論