比亞迪近日披露的2011年中報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比下降一成，凈利潤下降八成，大幅低于市場預(yù)期。

　　“汽車業(yè)務(wù)受降價(jià)促銷和增速下滑影響盈利下滑較重。”興業(yè)證券這樣分析。而就在8月初，比亞迪董事會(huì)收到了副總裁的辭職報(bào)告。“專管乘用車的高管換了，新產(chǎn)品得不到市場認(rèn)同，目前公司處于調(diào)整期，”某券商人士表示。

　　業(yè)績不佳的情況在汽車業(yè)內(nèi)并非個(gè)案。日前，一汽夏利公布中期凈利潤同比下降50%-100%的公告；江淮汽車二季度業(yè)績下降30%，申銀萬國因此下調(diào)對其2011和2012年的盈利預(yù)期；星馬汽車由于中報(bào)業(yè)績低于預(yù)期而被海通證券下調(diào)3年內(nèi)的EPS預(yù)測；江鈴汽車昨日披露的半年報(bào)亦顯示凈利潤的增速明顯低于營業(yè)收入的增速。

　　“前兩年增速太快，今年汽車行業(yè)盈利水平下降是正常現(xiàn)象。由于日系車降價(jià)促銷，乘用車下半年價(jià)格壓力更大，”上述人士表示。而就在前不久，受鐵礦石價(jià)格上漲影響，大型鋼企紛紛上調(diào)了出廠價(jià)。“商用車受鋼材價(jià)格上漲影響非常大，冷軋鋼價(jià)格變動(dòng)1個(gè)點(diǎn)，福田的毛利可能就變動(dòng)2-3個(gè)點(diǎn)。”

　　“金九銀十”的銷售旺季會(huì)否給行業(yè)帶來曙光？“量升價(jià)跌，現(xiàn)在行業(yè)盈利水平的下降還沒到底，”上述人士表示，“等到大眾也開始降價(jià)促銷，這個(gè)底就不遠(yuǎn)了。”

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)景氣度下滑的同時(shí)，新能源汽車業(yè)務(wù)也不容樂觀。“成本高，使用不方便，性能趕不上燃油車，鋰電池技術(shù)還不夠成熟，”國都證券行業(yè)研究員肖世俊接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“國內(nèi)新能源車的發(fā)展目標(biāo)還比較亂，沒有統(tǒng)一路徑，市場還在等待明確的政策信號。”

　　實(shí)習(xí)記者 王金萍