不斷攀升的油價(jià)令市場擔(dān)心會侵蝕航空業(yè)利潤，快速發(fā)展的高鐵亦沖擊沿線航班客座率。受此影響，航空板塊今年以來累計(jì)跌幅居前，直到近期才有所反彈。此前市場可能對高油價(jià)影響反應(yīng)過度，安信證券研究人員認(rèn)為，航空業(yè)有能力應(yīng)對高油價(jià)和高鐵的沖擊，其盈利能力并不像市場預(yù)計(jì)的那么羸弱。

　　航空股估值修復(fù)

　　 受全球流動性寬松、中東和利比亞局勢緊張影響，國際油價(jià)自去年四季度以來上漲明顯。一季度WTI原油均價(jià)約為94美元/桶、布倫特原油均價(jià)達(dá)到105美元/桶，超過2008全年均值水平。航油價(jià)格成本占航空公司成本約30%～35%，歷史上，航空公司盈利水平與油價(jià)水平呈負(fù)相關(guān)性。市場普遍擔(dān)心航油成本快速上漲將侵蝕利潤。

　　 高鐵的快速發(fā)展也對航空航線形成沖擊。京滬高鐵將于今年通車，由于京滬航線是目前國內(nèi)旅客運(yùn)輸量最大，盈利水平最高的航線，市場擔(dān)心京滬高鐵的開通對上市公司盈利沖擊明顯。

　　 這導(dǎo)致今年以來航空板塊跌幅居前，至4月11日累計(jì)下跌近18.53%，大幅跑輸滬深300指數(shù)27.1個百分點(diǎn)。不過，近期需求、匯率、油價(jià)和高鐵預(yù)期的改善，使得航空板塊估值壓力得到一定緩解，此后航空板塊略有反彈，截至4月24日，A股航空指數(shù)漲幅跑贏上證綜合指數(shù)8.4個百分點(diǎn)，H股航空板塊漲幅跑贏恒生指數(shù)13.2個百分點(diǎn)。興業(yè)證券研究報(bào)告認(rèn)為，航空板塊的估值水平短期有望繼續(xù)修復(fù)。

　　油價(jià)上漲承受能力增強(qiáng)

　　 歷史上，航空盈利能力向來比較脆弱，市場對高鐵沖擊、油價(jià)高企下的航空公司盈利能力仍較為擔(dān)憂。但事情正在發(fā)生變化，航空公司盈利水平波動受油價(jià)影響已明顯小于歷史。2010年WTI原油均價(jià)80美元/桶，比2007年的72美元增長10%，但行業(yè)盈利大幅超過2007年水平。今年一季度，WTI原油均價(jià)約為94美元/桶，布倫特原油均價(jià)達(dá)到105美元/桶，已超過2008全年均值水平。但安信證券預(yù)計(jì)一季度行業(yè)主業(yè)盈利仍將創(chuàng)歷史同期最好水平。

　　 行業(yè)集中度的提高可望提高航空公司競價(jià)能力，并維持利潤水平。2006年以來行業(yè)集中度逐年下降，三大航份額從2006年的76%，逐年下降至東上航合并前的67%，下降明顯。在東上航合并、國航控股深航后，三大航市場份額上升明顯，以2009年的旅客周轉(zhuǎn)量作參考，三大航旅客運(yùn)輸量的市場份額從69%上升到約80%。行業(yè)集中度的提升，有利于減少票價(jià)競爭，扭轉(zhuǎn)虧損狀態(tài)并提升主業(yè)盈利水平。從民航局十二五規(guī)劃看，運(yùn)力增長將保持11%左右。同時，行業(yè)集中度提升后，航空公司對規(guī)模的擴(kuò)張將更為理性，各航空公司為了更好地應(yīng)付未來高鐵沖擊，也加快了老舊飛機(jī)的退出。

　　 燃油附加費(fèi)聯(lián)動機(jī)制也有助于對沖大部分油價(jià)上漲的成本增支。自2009年底燃油附加費(fèi)聯(lián)動機(jī)制執(zhí)行以來，燃油附加費(fèi)基本隨著油價(jià)上漲上調(diào)。但在2010年4月上調(diào)油價(jià)后，由于通脹壓力較大，燃油附加費(fèi)一度未同步上調(diào)，并持續(xù)了約半年時間。但今年以來，國內(nèi)航油出廠價(jià)兩次上調(diào)時，燃油附加費(fèi)均同步聯(lián)動調(diào)整。

　　人民幣升值穩(wěn)定行業(yè)盈利

　　 航空公司由于購買飛機(jī)，具有較多的美元外債，這使航空公司受益于人民幣升值。自去年6月19日，中國人民銀行宣布 “進(jìn)一步推進(jìn)人民幣匯率形成機(jī)制改革，增強(qiáng)人民幣匯率彈性”以來，人民幣再次步入上行通道。2010年全年人民幣兌美元升值3.1%。從今年看，人民幣對美元匯率中間價(jià)在一季度升幅放緩，僅為1%。從3月中下旬開始，人民幣兌美元升值有所加速：自年初至4月11日，人民幣累計(jì)升值1.36%。1、2、3月單月升值幅度分別為0.51%、0.21%、0.29%。

　　 人民幣相對美元升值，對航空公司凈利潤影響最直接和確定的是人民幣升值帶來的匯兌損益。預(yù)計(jì)2011年全年人民幣升值幅度約為3%～5%。人民幣升值1%，對南航、國航、東航每股收益貢獻(xiàn)約0.042元、0.041元和0.026元。

　　 雖然去年同期國航和東航公允價(jià)值變動收益、南航一次性投資收益推升盈利基數(shù)，但安信證券預(yù)計(jì)主業(yè)盈利和匯兌收益提升將實(shí)現(xiàn)一季度三大航凈利潤與去年基本持平。安信證券認(rèn)為，全年行業(yè)需求增速將超過供給增長，供需缺口依然存在，推動客座率、票價(jià)同比進(jìn)一步提升，全年行業(yè)業(yè)績正增長可期。

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