⊙見習記者 王文嫣 ○編輯 王曉華

　　眼下是集裝箱海運行業的淡季，不過集裝箱海運企業卻是面朝大海，等待著春暖花開。

　　據預測，今年全球貿易量增長幅度將達8%。而去年底，商務部副部長鐘山則表示 ，2011年我國外貿應保持兩位數增長。在運力和貨量基本平衡的形勢下，依賴進出口貿易的集裝箱海運業被一致看好。分析人士認為，在“十二五”期間，中國設備出口、對外工程建設將提速，多用途運輸市場會異軍突起。

　　班輪公司增加超大新船

　　法國海運咨詢研究機構Alphaliner在其集裝箱海運市場研究報告中稱，估計全球班輪業2010年總共獲得130億美元盈利，是集裝箱海運史上獲利最多的一年。由于貿易形勢好轉，Alphaliner指出去年和今年分別有61艘和76艘運力超過7500箱的新建超大型集裝箱船進入市場。世界三大班輪公司均偏好接收新建超大船，擴大船隊規模。

　　以船隊運力規模計算，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船依次為世界三大班輪公司，控制全球超過三分之一集裝箱船運力。就2010年情況而言，地中海航運是接收新船運力最多的班輪公司，旗下船隊運力年底時已達到186.2萬箱，年增幅高達24.8%，在去年交付的61艘超大型集裝箱船中，占去19艘。與此同時，馬士基今年船隊運力增長5.6%，至214.6萬箱。達飛輪船則會是今年接收最多超大型新船的班輪公司，共有16艘，其中8艘運力逾1萬箱。

　　而在國內集裝箱海運企業中，中海集運目前排名全球第六，國內第一。據中海集運公司有關人士透露，該公司也計劃在今明兩年擴大船隊規模。將有16艘新船在今明兩年交付，船型分別為14000TEU和4700TEU兩種。該人士透露，預計今年全球貿易增速放緩，大約為8%，集裝箱運力增幅達9.6%。“總體而言是供需平衡的，微有缺口可以調節。”

　　研究機構看好特種運輸

　　2010年12月26日，在國務院發展研究中心舉辦的“2011年中國經濟形勢解析高層報告會”上，商務部副部長鐘山表示，我國外貿增長首先要高于全球貿易總體增長水平，否則我國貿易占全球貿易份額就會下降。其次，外貿增長還要高于我國國民經濟增長水平。當前，我國發展正處于重要戰略機遇期。外貿作為推動經濟增長的三大動力之一，其增長必須要高于GDP增長，否則就會影響經濟的健康發展。根據這兩個“高于”的要求，業內人士認為，明年我國外貿應保持兩位數增長。

　　據上海航交所人士分析，目前國內寧波港、日照港以及連云港已經上調了被凍結兩年的港口裝卸包干費。不久之后，華東和北方的港口還將陸續上調此項費用。這充分說明業內對今年國際貿易形勢比較樂觀，而且船公司有足夠的盈利消化費用上調。上海匯東船務公司的人士告訴記者，目前尚屬淡季，但一些船公司卻已經將海運費上調了一至兩成。

　　長江證券分析師吳云英接受采訪時表示，目前集裝箱運輸需求回升。集運公司的盈利水平接近歷史最好水平。

　　相較于集裝箱運輸，吳云英更為看好特種運輸市場。她表示，“十一五”期間，中國外貿進出口高速增長造就中國集裝箱港口吞吐量的高速增長，中國房地產業的蓬勃發展以及中國鋼鐵業產能的釋放，造就國際干散貨市場一輪大繁榮周期。而“十二五”期間，在中國設備出口、對外工程建設提速的背景下，預期未來同樣由于中國因素，將造就多用途特種運輸市場的一輪上升周期。

　　目前國內主要從事多用途運輸船的公司為中遠航運，多用途船在其主營收入占比超過60%，另有半潛船、滾裝船、重吊船以及汽車船等多種運輸業務。