主持人：計渝

　　計渝：歡迎各位繼續收看正在直播的交易時間，我是主持人計瑜，大家也可以同時登陸中國網絡電視臺經濟臺和手機臺收看我們網絡視頻直播，另外大家還可以在網絡電視臺經濟臺證券節目互動專區里，手機央視網，參與我們節目的互動，好，下面我們要進入今天節目的公司調查。

　　公司調查

　　計渝：好，下面我們來進入我們節目今天的板塊公司調查，這個板塊推出之后，受到很多觀眾朋友的歡迎，有一些觀眾朋友就通過電郵，通過電話給我們節目發來一些短信，有一個在昆明的網友，他的網名叫做“蝶舞”，這個名字非常有意思，他說，近一段時間十二五規劃受到大家的廣泛關注，能否對十二五規劃中，所扶持的重點產業進行一個梳理，這里我們也是非常感謝各位熱心觀眾給我們的來信和留言，也希望更多的觀眾朋友能夠參與到我們節目互動中間來，提供一些有價值的線索，我們節目的郵箱是cctvgongsi@126.com，下面進一段片花，片花之后我們進入公司調查。

　　公司調查

　　計渝：今天是我們戰略布局新興產業的最后一集節目，今天我們要關注的是哪個行業呢？是新能源汽車，中國汽車工業協會預計，2010年全年，中國汽車產銷量將會超過美國歷史最高水平，達到1700萬輛，作為七大戰略性新興產業之一的新能源汽車，又能夠為我國蓬勃發展的汽車工業，帶來什么樣的變化呢？今天我們戰略布局新興產業系列節目的最后一集，就和大家一起走進新能源汽車。

　　新能源汽車：政策大力支持

　　解說：國務院關于加快培育發展戰略性新興產業的決定，昨天正式發布，決定指出，將把新能源汽車產業，作為戰略性新興產業之一重點培育發展，將著力突破動力電池，驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車，純動力汽車推廣應用和產業化，同時，開展燃料電池汽車，相關前沿技術研發，大力推進高能效，低排放節能汽車發展，最近兩年，國際相繼出臺了多項扶持政策，2009年1月14號，國務院原則通過汽車產業振興規劃，首次提出新能源汽車戰略。2009年1月23號，《新能源汽車示范推廣通知》出臺，計劃用三年時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源車，同時對13個城市公共服務領域購買新能源車給予定額補助。2009年12月9號，新能源汽車示范推廣試點城市范圍擴大，將節能與新能源示范推廣試點城市，由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼。2010年6月1日，四部委聯合出臺，《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海，長春，深圳，杭州合肥等5個城市，啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，最高每輛車補貼6萬元，相關人士透露，由工信部組織制訂的節能與新能源汽車發展規劃，2011年至2020年已初步完成。

　　計渝：好，剛才我們說到了，在未來得發展中間，對于中國汽車工業發展的一個新亮點，可能就是新能源汽車了，這里我們邀請的嘉賓是王曉明先生，他是國研中心產經部第一研究室的主任，王主任，從您研究的角度來看，國家為什么要在現在時間點上，全力推動新能源汽車產業的發展？

　　王曉明：降低石油依賴  汽車產業跨越式發展

　　王曉明：我認為，主要有以下方面的意義，第一個，就是新能源汽車，是國家戰略新興產業的重要組成部分，對于我們國家在金融危機之后，搶占全球競爭的戰略制高點是具有重要意義的，另外從國家層面來說，新能源汽車，對于降低我國石油的對外依賴度，是有重要意義的，從企業來層面，發展新能源汽車，對于企業實現彎道超車，跨越式發展也有重要意義，因為在傳統汽車領域，我們國家汽車工業和日本，德國，美國等發達國家的汽車產業，在技術上的差距還是比較大，但是新能源汽車的發展，恰恰提供了這樣一個戰略機遇，把握住這個機遇發展新能源汽車，對于我們國家汽車產業整體水平的提升，是非常有意義的。

　　計渝：我們知道新能源汽車這個產業，中國處在這樣一個時間點上其實是和歐美，基本上建在一個同步的起跑線上，我們要爭取在起跑線上比別人領先一步，我們的行業中間在技術研究，在產業鏈的開發和形成方面，要做哪些工作？它又通過國家大力推動新能源汽車一系列政策的推動，會給這個產業帶來怎樣的發展空間？

　　王曉明：應該說，我們國家發展節能與新能源汽車，起步是比較早的，從“十五”和“十一五”規劃期間，國家“863”科技項目，就已經把新能源汽車列入其中，應該整體投入了大概21億元人民幣，支持新能源汽車三橫三縱的格局支持新能源汽車的發展，目前來說，我們基礎的產業發展的一些條件已經具備，現在處在一個加速發展的階段，我們對于節能新能源汽車未來也是有一個規劃，在2020年，我們初步設想，就是純電動汽車和插電式混合動力汽車，累計產銷量達到500萬的規模，混合動力汽車，尤其是中重度混合動力汽車，在新車的銷售中，要占50%的比重，另外，現在的一些輕度混合動力汽車的一些技術，屆時會成為一種標準的配置，這種產品結構變化，為汽車工業提供了非常廣闊的發展空間，應該說是我們汽車工業發展的，又是一個非常重大的戰略機遇。

　　計渝：好，我們說到新能源汽車自然大家很關注一點，就是新能源汽車究竟給我們經濟生活帶來什么？很簡單的四個字，節能和低碳，下面我們就來了解一下新能源汽車低碳，節能性究竟表現在哪些方面？一段片花之后，回到我們節目，繼續了解。

　　公司調查

　　計渝：前面我們已經看到了由于國家政策的大力支持，企業的技術不斷進步，新能源汽車正在邁入一個快車道，新能源汽車究竟如何運行？下面我們跟隨我們的記者，到世博園親身體驗一下新能源汽車。

　　彭予(記者)：整個世博園區共有1300多輛新能源汽車，我身后的這輛中央電視臺采訪車也是一輛新能源汽車，我們看到這輛車有三排座，前面是駕駛室，一共可以坐6個人，整輛車找不到任何一個排氣管，駕駛這種車，有些什么不一樣的地方呢？我們來請教一下楊師傅。   

　　楊師傅(司機)：這個車首先一個它是一個無碳的，綠色的，沒有排氣管，第二個它是電動車，有一個剎車，還有一個是啟動的，啟動的裝置，有一個是手動的手剎，為了防止車子在運動中溜車什么一類的，就控制它，還有一個是前進檔和后退檔，它就和平常的車就比較一樣。

　　新能源汽車：駛行世博園  開向低碳新生活

　　彭予：好的，下面就請您跟隨我一起去體驗這種新能源汽車的感受吧。由于世博園區內游客比較多，剛才我把時速控制在每小時20公里，楊師傅告訴我，最高的時速可能達到每小時40公里。

　　解說：除了這種小型的工作用車和觀光車，在世博園里見到的最多就是大巴車，開園至今，世博園區內的120輛純電動公交車，總計運送游客8000多萬人次，這種超級電容公交車，充電分為兩種形式，一種就是我們現在畫面中看到的，每個站點上都有一個象架子一般的充電電纜，因為車底部裝有超級電容，利用乘客上下車的半分鐘間隙，車頂充電設備自動升起，搭到充電電纜上，通過200安培的電流強度完成充電，而世博越江線，因為要經過隧道，則采用的是手機換電板的形式。

　　彭予：這十幾趟得換多少次電池？

　　柏大姐(上海世博園越江錢大巴司機)：大概兩到三趟。

　　彭予：每換一次的時間多長時間？

　　柏大姐：10分鐘左右。

　　彭予：10分鐘可以開幾個小時？

　　柏大姐：四五個小時。

　　上海世博園內大巴車乘客：挺平穩的挺環保挺好的，挺好，不錯，感覺很好。

　　上海世博園內大巴車乘客：這沒有無很好的，沒有汽油味，沒有對環境有所污染，當然很好，這個車很，保持這樣發展下去。

　　彭予：在世博園區的汽車館我們見到了這輛造型獨特的葉子概念車，車的頂部就像一片葉子一樣，它能夠追蹤陽光，吸收光能轉化為電能，甚至還能夠吸收二氧化碳，釋放氧氣，可以說真正達到了零排放，甚至是負排放的效果。

　　解說：汽車館里，葉子概念車和NV車，向我們展示了未來的智能交通，汽車可以不用汽油，通過太陽能，通過生物燃料，通過各種新型的風能以及其他的能源，未來，汽車可以停在自家的陽臺上，通過智能交通，大家不用堵車，還能實現自動駕駛，不管是老人，小孩，甚至盲人都可以開車。新能源汽車不僅開進了世博，也開進了我們的生活，今年5月份，首批零排放無污染的比亞迪E6，純電動出租車在深圳投放市場，深圳因此成為全球首個正式運營電動出租車的城市，比亞迪總裁王傳福，在接受本欄目記者專訪時表示，比亞迪在未來五年，在新能源汽車領域的銷售額將取得新的突破。

　　王傳福(比亞迪股份有限公司總裁)：應該到未來五年吧，我相信我們的這個銷售額會突破到1500億以上，我們這個今年大概是在550億，1500億的銷售額里面，我相信有一半來自新能源。

　　解說：據了解，比亞迪陸續開發了電動車，儲能電站，太陽能電站等綠色科研項目，王傳福告訴記者，比亞迪的三大綠色夢想，將致力解決環境污染和經濟問題，同時也將全面完成公司的戰略結構轉型。

　　王傳福：我們在調結構的時候，重點放在新能源，我們把新能源作為公司的重要產業方向。   

　　解說：與比亞迪一樣，國內汽車行業的龍頭企業都在厲兵秣馬，調整產業布局，大力發展新能源汽車。

　　胡茂元(上海汽車集團股份有限公司董事長)：我們希望在十二五的時候，我們的新能源的市場占有率，也要跟我們傳統產品的市場占有率保持一致，也要保持在20%，保持在國內的領先地位。

　　劉衛東(東風汽車公司副總經理)：兩到三年我們會投放市場，插電式混合動力，五年左右，純電動汽車投放市場，新能源汽車我們的想法，現在我們今年都應該接近20%，我們未來的方向是一定要超過50%以上。

　　趙景光(北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記)：我們這個基地已經投進50多個億去了，發展新能源汽車，我們從我們的產品規劃角度來說，我們所有的車型，都要開發新能源汽車。

　　計渝：好，就新能源汽車未來得發展的方向，我們再來和王曉明先生，他是國研中心產經部第一研究室主任來進行交流，王先生，就目前而言，我們知道市場上，其實說到新能源汽車有很多種類，有插電的，有混合的，還有輕動力的等等，究竟哪一個方向，是我們國家新能源汽車發展的一個關鍵的方向的？一個重點呢？

　　王曉明：混合動力汽車  替代燃料汽車

　　王曉明：剛才我們節目中也看到了，新能源汽車它的幾大功能，就是說減少石油消耗，另外就是環保和低碳，但是，它的一個根本的原因，新能源汽車，它是汽車動力驅動方式的一次轉變，就是從傳統的內燃機動力向純電驅動的方向轉變，所以從未來得發展方向上來看，您剛才提到的插電式混合動力，純電動汽車，以及燃料電池汽車，都是新能源汽車發展的一個主要方向，但是，應該說眼前來看，我們發展節能與新能源汽車，還是把重點放在節能上，應該說，有幾類重點發展的領域，一個是替代能源汽車，比如說天然氣汽車，另外就是以低混，就是混合動力為代表的節能汽車，另外還有對傳統的內燃機技術進行改造和提升，提高燃油經濟性。

　　計渝：好，謝謝，下面我們進一段片花，片花之后我們要關注的是，新能源汽車中間一個關鍵的零部件，那就是鋰電池，鋰電池中間究竟有多大的秘密呢？片花之后我們再見。

　　公司調查

　　計渝：說到新能源汽車，之所以叫做新能源，那就是因為它這種汽車，所使用的動力系統與傳統汽車相比較而言是不同的，它的動力來源是電池而不是燃油，所以動力電池就成為發展新能源汽車產業的關鍵的技術核心，目前我國新能源汽車動力電池的生產和銷售情況究竟如何？來看一下我們記者市場調查。

　　新能源汽車：鋰電池的秘密

　　解說：動力鋰電池的重量不但比傳統鎳氫電池輕一半，體積也小20%，而其電池單體的電壓是鎳氫和鈷鎳電池的3倍，同時具有循環壽命長，自放電率小，無記憶效應和綠色環保等突出優點，在國內的資本市場中，與鋰電池產業鏈相關的上市公司有30多家，其中主營鋰電池上游產品淀的上市公司，有天齊鋰業，贛鋒鋰業，西藏礦業，中信國安等，而中游的材料生產商則包括，當升科技，中國寶安，杉杉股份，佛塑股份，新宙邦等，在下游的電池組裝部分，億緯鋰能，德賽電池，佛山照明等，都有所涉及，2009年，我國鋰離子電池的產量約為15億只，占全球總產量的50%左右，銷售收入約為150億元。

　　王敬忠(中國電池工業協會副理事長)：今后我們要重點發展動力電池，我們預計鋰電池用在電動汽車上面，至少還要三到五年的時間才能成熟。

　　解說：近兩年來，為了推進新能源汽車產業的發展，我國陸續出臺一系列相關的規劃與政策，各路企業也摩拳擦掌，面對來勢洶洶的新能源汽車發展大潮，作為關鍵動力的鋰電池，未來又有多大的市場空間呢？

　　孫凡(金元證券有色行業分析師)：對于我國來說，根據我國給出的電動車的發展規劃，到2015年電動車的銷量達到160萬輛，到2020年，整個銷量達到360萬輛。

　　解說：那么，以未來每輛新能源汽車需要配用兩套動力鋰電池計算，到2020年，我國市場對汽車動力鋰電池的需求將達到720萬套。

　　趙景光：去年我了解，咱們國內真正銷售到市場上去的新能源汽車就5000多臺，其中客車大概是2000多臺，2100臺左右，現在我們實際銷售的非常非常小，這個量，所以他們一做就足夠了。

　　解說：從2020年，市場預計720萬套，到2010年實際應用5000多套，現實和預期還是存在巨大的差距，那么，當真實需求集中釋放的時候，我國鋰資源的供應，會不會成為發展的瓶頸？

　　王敬忠：應該說我們儲量很豐富，鋰礦我們有兩種，一種是鹽湖礦，鹽湖鋰，還有一種是礦山礦，礦山鋰，像鹽湖鋰我們青海和西藏那面，這個比較多，礦山鋰相對來說，四川，還有江西等等，其他地方量都很大。

　　平凡(記者)：我現在的位置位于青海中信國安的生產基地，在我身后大家可以看到，這條就是目前國內最大的碳酸鋰生產線，而碳酸鋰正是新能源汽車電池的主要原料，而這條生產線年設計產能達到1萬噸，今年預計產能將達到5000噸左右。

　　解說：據記者了解，中信國安多年來，致力于打造完整的鋰電池上下游產業鏈，及普遍碳酸鋰，電池級碳酸鋰，電池正極材料，鋰電池，但是目前，公司最為看重的還是鋰礦，大家看到的，就是中信國安持股比例達99.4%的子公司，青海中信國安科技發展有限公司，擁有獨家開采權的西臺吉乃爾鹽湖。

　　楊建元(青海中信國安公司副總經理)：中國都是高密度鹽湖，這類鹽湖提取起來難度非常大，它就不像國外的鹽湖，所以中國要在這方面大規模形成一個產能的話，還是需要一定的時間。

　　解說：楊建元提到的形成產能需要時間，在中信國安2009年年報中得到了驗證，2009年，中信國安的碳酸鋰產量為5000噸，與前兩年相比，已經算是上了一個新臺階，但總體產能的利用率這項指標，仍然很低，只有25%。

　　楊建元：鋰這一塊我們一年也就是兩個多億吧。

　　解說：而相對于中信國安2009年，近20億元的主營業務收入來說，這兩個多億也只是十分之一左右，楊建元還告訴記者，目前碳酸鋰產量提升的主要障礙，在于提煉和工業化生產的技術問題，沒有得到徹底的解決，公司目前正積極組織研發和進行技術改造。

　　楊建元：今年保持5000噸吧，因為我們準備要改造一下，改造完了以后，年產量達到兩萬噸是有保障的。

　　計渝：從剛才我們記者的采訪中間可以看出，一方面我們關注A股市場，關于鋰電池相關聯的上市公司，我們看到市場表現非常不錯，也受到很多人士的追捧，而另一方面我們看到產業領域中間，確實我們面臨，一方面是技術提純的難度，另一方面是工業化，如何進一步加速的這樣一個問題，這里我們再來和王曉明先生在一個交流，王總，你怎么看待目前車用動力鋰電池，一方面它的資源如何能夠進一步得到擴展？另一方面，它在應用方面，又如何能夠得到進一步的發展？這兩點的難點，我們怎么來解決？怎么來判斷？

　　王曉明：電池  電機  半導體  裝備制造  充電站

　　王曉明：應該首先，談一下鋰電池或者說動力電池，對于新能源汽車發展的意義，因為，新能源汽車與傳統汽車，它的一個根本的區別就在于它的驅動方式，是用了鋰電池和電機取代了傳統的內燃機，汽油機，柴油機，正是基于這種驅動方式的改變，動力電池成為了新能源汽車關鍵的零部件，或者用一個比喻來說，它是新能源汽車的心臟，但是它目前的發展來看，資源是一個方面，另外在技術進步方面，我們已經取得了一些技術進步，比如說在幾個關鍵的指標方面，就是動力電池的功能，成本，它的壽命，還有安全性，和5年前，10年前相比已經有了非常大的進步，但是和傳統動力汽車實現的這種功能，性能和參數來比較，還有很大的差距，所以，動力電池的技術發展，決定了新能源汽車未來發展的速度和規模，就是說目前來看，它還是新能源汽車發展的一個主要的瓶頸，突破了這個瓶頸，新能源汽車才能得到更廣闊的發展空間。

　　計渝：面對現在這樣的情況和產業發展瓶頸的問題，國家在政策，或者是其他方面，會給予怎么樣的推動呢？

　　王曉明：“863”計劃支持研發  生產目前是間接補貼

　　王曉明：我想國家的推動，主要體現在兩個方面，一個是動力電池的研發方面，剛才已經提到了，國家通過“863”科技計劃，來支持動力電池，當然它只是其中一個部分，支持它的研發，提升它的技術的研發水平，另外在產業化方面，我認為，是一種間接的支持，目前，還沒有出臺政策直接對鋰電池廠家，或者鎳氫電池的廠家直接補貼，但是通過試點城市對整車的補貼，它間接拉動了動力電池的發展，或者用一個說法，對動力電池是一種暗補。

　　計渝：通過一種對整車的補貼，使得帶動它核心零部件產業的相關的發展，謝謝，稍候我們要進一段片花，片花之后，我們來關注一下新能源汽車電池充電行業的相關情況，一會再見。

　　公司調查

　　計渝：剛才我們在節目中和大家聊的是新能源電動汽車的核心部件，就是動力電池部分，如果說混合電力，或者純電動的汽車，運行過程中需要進行對電池進行充電，充電站未來又是一個怎樣發展的狀態？目前國內充電站建設的情況究竟怎么樣？我們這里一起來看一下記者在深圳的采訪報道。

　　新能源汽車：充電行業標準急待制定

　　解說：賴運輝是深圳首批開上電動車的駕駛員，他告訴記者，消費者經常會問他，開電動車能開多遠，以及如何充電的問題，大家最關心的還是充電站目前建了多少，將來要建多少？

　　賴運輝(鵬程巴士集團電動出租車駕駛員)：這個不光是市民，我們也是希望能建得越多越好，以后我們市民，買了這些車子，也可以在，跟現在油站一樣，哪一個都可以充，隨便家門口都有，那是最好，最方便了。

　　解說：據了解，深圳目前已經建好的有5家充電站，記者在現場看到，每家充電站，配置好六個充電裝，充電設備也是由深圳比亞迪股份有限公司提供的。

　　張宇峰(深圳比亞迪股份有限公司公關一科科長)：深圳前期也出臺了一個規劃，就是到2012年，我們所有的在深圳市建設的充電樁，充電站的數目要達到12750個，我相信這些充電設施，配套設施的完善，對整個電動汽車的推廣將是非常利好的。

　　解說：不僅是比亞迪，在深圳，還有很多公司開始介入新能源汽車的產業鏈，2008年，剛剛上市的深圳奧特迅電力設備股份有限公司，從2009年開始介入新能源汽車領域，公司有著12年電源設計與研發經驗，是大功率電源模塊的供應商，也正憑借著這種先天優勢，公司迅速介入到新能源汽車充電配套建設領域。

　　袁亞松(深圳奧特迅電力設備股份有限公司副總經理)：它是咱們整個電動汽車事業發展的一個前提和基石，按照我們的話講的話，就是土壤跟莊稼的關系，只有有好的土壤，才有長的茁壯的莊稼，所以它是一個基礎。

　　解說：袁亞松告訴記者，公司目前已安裝了134個充電樁，但是新能源汽車剛推出市場，在很多方面還不夠完善，例如，充電站里，充電接口標準的統一，還有充電電池的充電時間等等，這些都是影響新能源汽車發展的重要因素。

　　袁亞松：我們覺得最大的問題就是標準的問題，因為現在的標準不統一，標準不統一，影響了整個電動汽車充電站的建設進度，這一塊我們目前已經收到消息，就是說咱們能源局，已經頒布了一個新的標準，這一塊對充電站有一個明確的要求，我們希望能夠借助這個標準，能夠加快咱們電動汽車充電站的建設。

　　解說：據了解，奧特迅公司已經投資5000萬，成立了一家專門從事電動汽車充電設備生產，制造，銷售的一個企業，從目前拿到的定單來看，比傳統行業的利潤水平高出10%，公司預計，在未來的幾年，這項業務將給公司帶來巨大的業績增長。

　　袁亞松：按照整體的一個規劃，到2020年，我們可以達到，國家的規劃是達到1萬個充電站，那么充電樁是相應的做配套，目前按照保有量500萬輛，一臺15000元的概念來講，就能產生2250億的市場份額，這是非常可觀的一個數。

　　計渝：說到新能源汽車，自然就繞不開汽車充電站這樣的行業，這樣一個技術的情況，就下面的情況，我們還和王曉明先生繼續做一個交流，王總，對于新能源汽車而言，是繞不開充電站，必須的這個環節，從目前來看，我們了解的一些情況，一些公司的情況，其實技術上不是問題，問題反而在于如何使得行業進一步規范？標準統一起來，目前對這樣的情況你怎么看待？

　　王曉明：充電站的標準應該說非常重要的一個方面，為了避免手機行業出現的不同標準，帶來的這種社會資源的浪費問題，新能源汽車的發展，有必要標準先行，目前的情況來看，據我所知像國家電網，南方電網，北京市這樣不同的單位和城市，結合自己的試點的充電站，正在摸索充電站的標準，但是因為充電站的標準不同于充電接口的標準，充電接口標準我們已經出臺了，充電站相對更復雜，因為它涉及到安全性，電磁兼容性，以及能耗標準的制定等等，它還是要在一些實踐經驗的基礎之上，進行總結和提升，最后固化這樣的標準，剛才也提到，我們政府部門相關機構，正在結合前面提到的這些單位的試點情況，正在著手制定這樣的標準，我相信這個標準很快也會出臺。

　　計渝：好，謝謝王曉明先生給我們帶來的點評，下面我們進一段片花，片花之后，我們來看一看，一些證券研究機構對于新能源汽車產業，他們的觀點是怎樣的，一會再見。

　　公司調查

　　計渝：剛才我們和專家王曉明先生做了一個討論，我們再來看一看各家券商，研究機構他們是如何看待新能源汽車發展前景的，在這個行業中間，哪些公司值得投資者關注？一些來了解一下。   

　　機構關注：當前是布局新能源汽車好時機

　　解說：光大證券認為，在當前時點，行業趨勢已確立，但市場規模尚未打開，恰是布局新能源汽車產業鏈的最佳時機，從目標市場看，短期看好大中型車，中長期看好乘用車，從技術角度看，前期參與“863”項目，或與相關科研機構結合緊密的公司技術有保障，因此重點推薦大洋電機，寧波韻升，當升科技，此外，主題投資機會在未來一個時期，仍將集中于電池相關產業鏈上，建議關注多氟多，西藏礦業，拓邦股份，佛山照明。

　　中銀國際認為，節能與新能源汽車產業發展規劃，2011年至2020年，將一方面鼓勵鋰電驅動的純電動汽車，和插電式混合動力汽車的產業化，另一方面，倡導發展以混合動力汽車為代表的節能汽車，并提高傳統汽車的燃油經濟性，整車方面，看好曙光股份，宇通客車，動力電池方面，建議關注萬向錢潮，江淮汽車，電機方面，建議關注寧波韻升，萬向錢潮，曙光股份，充電站方面，建議關注奧特迅。

　　渤海證券認為，新能源汽車產業前景廣闊，純電動汽車成為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，在零部件方面，推薦萬向錢潮，曙光股份，在汽車終端方面，關注宇通客車和金龍客車，在鋰電池行業方面，看好上游碳酸鋰材料企業佛山照明，電解質六氟磷酸鋰企業多氟多，正極材料企業當升科技，電解液企業江蘇國泰。

　　計渝：好，關于新能源汽車產業的調查，就告一段落，如果大家對于這些公司比較關注，或者有好的市場信息，可以發郵件與我們取得聯系，我們的郵箱是cctvgongsi@126.com，現在時間上午10：59分，下面由我們的同事楊磊，為您帶來整點看財經，交易時間，與交易同步。

　　稿件來源：中央電視臺財經頻道《交易時間》欄目

　　播出時間：9：00—11：50，13：00—15：33

　　

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