新接訂單：全球6月新接訂單185萬DWT，是近8個月以來首次突破百萬DWT，盡管同比仍減少90%，但是相比此前7個月的數(shù)據(jù)明顯好轉(zhuǎn)。

　　新訂單中，散貨船、油輪占比分別為87.08%、12.92%，集裝箱船沒有訂單。散貨船訂單全部被中國船企獲得，并且熔盛重工一家就獲得了4艘40萬DWT的散貨船訂單。中國新接單最多，韓國其次，日本已連續(xù)6個月零接單。

　　完工量：全球6月當(dāng)月、累計分別完工770、5383萬DWT，同比分別增長13.26%、26.76%。6月當(dāng)月完工船型以散貨船為主，累計完工船型以油輪為主。

　　中國6月當(dāng)月、累計分別完工211、1455萬DWT，同比分別增長29.66%、59.21%。三大造船國中，6月完工量韓國占比最高，其次是日本、中國。

　　根據(jù)在手訂單，未來兩年韓國和中國的完工量相比2008年增幅明顯高于日本，主要因為(1)韓國和中國新接訂單量比日本多；(2)韓國和中國新釋放的產(chǎn)能比日本多。

　　手持訂單：7月初全球手持訂單534百萬DWT，環(huán)比減少1.55%。其中，散貨船占比最高，其次是油輪、集裝箱、海工輔助船舶等。7月初中國手持訂單195百萬DWT，環(huán)比減少0.84%。根據(jù)載重噸統(tǒng)計，中國、韓國和日本手持訂單占比分別為36.49%、35.04%和19.48%，中國以微弱優(yōu)勢超韓國。

　　BDI、船價和造船板價格：7月BDI已經(jīng)超過3000點；名義船價繼續(xù)下跌，受美元實際有效匯率指數(shù)下跌影響，6月實際船價跌幅大于名義跌幅，目前船價較最高點下跌20-40%。中板價格小幅回升至4000元/噸，預(yù)計下半年漲幅不超10%。

　　行業(yè)估值與評級：目前行業(yè)全球平均PE和PB分別為9.92和1.87。倍。

　　撤單、延期交付、降價是行業(yè)面臨的主要風(fēng)險，維持行業(yè)“中性”評級

　　公司估值與評級：預(yù)計中國船舶2009-2011年的EPS分別為5.85、6.42、7.02元。考慮公司在集團(tuán)和中國的重要戰(zhàn)略地位、全球造船產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移、以及歐美PMI見底回升，將公司目標(biāo)價提高至100元，相當(dāng)于2010年15倍左右PE，給予增持評級。預(yù)計廣船國際2009-2011年EPS分別為1.62、1.96、1.77元，考慮公司將來的擴(kuò)張空間、在特種船市場的優(yōu)勢，以及歐美PMI見底回升，將公司目標(biāo)價提高至30元，相當(dāng)于2010年15倍左右PE，給予增持評級。

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